浙江包氏鑄造有限公司專業(yè)從事鋁鑄造、鋁合金鑄造、鑄造鐵件、重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、樹脂砂鑄造的研發(fā)、生產(chǎn)和加工。

電池箱上蓋采用熱固性復(fù)合材料成型，如SMC、BMC等，已廣泛應(yīng)用于電池包生產(chǎn)。碳纖維復(fù)合材料的高成本是限制其在汽車行業(yè)應(yīng)用的主要問題，研發(fā)汽車高模量低成本碳纖維是目前的研究重點(diǎn)。

碳纖維材料不僅在汽車車身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應(yīng)用也比較受歡迎，但是對整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動(dòng)車輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動(dòng)車一般采取底盤懸掛式電池包，因此對整車質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復(fù)合材料這類質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的電池箱體來分擔(dān)對電池包的質(zhì)量壓力。

對于復(fù)合材料來講，限制其高溫性能的主要因素是基體樹脂，為使復(fù)合材料具有一定的阻燃性，通常的做法有兩種，一是采用雙馬來酰胺樹脂作為基質(zhì)材料，但是這種樹脂韌性及耐受沖擊性較差，二是在原有的復(fù)合材料中添加相應(yīng)的阻燃劑，目前市場上的阻燃劑種類雖然多，但是每種阻燃劑具體的使用效果和應(yīng)用條件不同，需要考慮到的因素相對比較復(fù)雜。

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除了采用阻燃樹脂之外，還可以在復(fù)合材料表面涂覆功能阻燃涂料，以下視頻展示的是PCM復(fù)合材料電池箱面板 石墨烯功能涂層的耐火試驗(yàn)