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倒箱費

移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟，就會導致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費是從場站提出集裝箱到海關過機驗貨的費用。

2.裝車費就是貨物通關后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

3.回空費就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因（比如貨趕不及），沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

4.掏箱費是海關或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.沖港費是當箱子晚于規(guī)定的截港時間送進碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用。

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超期倉儲費

貨物進口后，海運、空運進口需要將貨物放在指i定倉內(nèi)。雖然有免費存放期，但企業(yè)在貨物到港時才會準備單據(jù)，一般在不查驗的情況下，勉強可以在免費期內(nèi)完成清關。如果遇到海關查驗，需要排隊查驗，這樣就會增加倉儲費用。而陸運進口，如果一下沒查利索或者查驗結(jié)果有問貨物會滯留在口岸，這樣的情況下，企業(yè)要支付費用就是每日數(shù)千元了。

出口甩箱

一般做出口的人員不可避免遇到被甩，改船期、影響交貨等問題，增加的成本就是必然的了。有一個普遍的情況是企業(yè)關務沒有做好時間銜接，在臨近截港的時候才把貨運到港，這時一旦查驗很可能就趕不上船了，還得改期重新訂艙。

進口生產(chǎn)

很多企業(yè)沒有把海關查驗的時間計算在進口日程表中的習慣。雖然查驗是海關本身的工作職責，由此導致的問題也多是企業(yè)自身的責任。海關系統(tǒng)中有一個數(shù)據(jù)庫，包含所有風險控制的指標，正是計算機用這個系統(tǒng)來衡量每一票報關單的風險高低，并且將高風險的申報數(shù)據(jù)給予布控。

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隨著近幾年跨境電商的不斷發(fā)展，如果還是以原有的一件代發(fā)小包裹為主的商業(yè)模式，海外倉就會面臨著倉庫運營成本和人工成本的不斷上漲，同時倉儲自動化、FBA的競爭以及亞馬遜后一公里的布局對于企業(yè)的發(fā)展等較大的沖擊。

因此，我們需要發(fā)展多功能海外倉：功能單一的海外倉很容易被取代，加上運營成本不斷增長及利潤空間不斷被稀釋，直接影響企業(yè)的發(fā)展。需要從原有的一件代發(fā)思路演變?yōu)槎喙δ芪锪髦修D(zhuǎn)中心。

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政策影響

一般國家都會限制進口，鼓勵出口，所以進口征收的費用很高。拿拼箱來說，一般承運人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來。那么他所需的裝卸費用在國內(nèi)外就是不同的。這其中的費用承運人不可能全部承擔，終就會算到海運費里。

無論走哪種運送線路，采用哪些標價方法，采取什么定價方式，成本導向定價法也好，需求導向定價法，競爭導向定價法也好，都不可能使運費為零嗎，不會有一個公司愿意自己吃虧。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了？表面上看是退海運費給你，實際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費用，或者港口的個性雜費和附加費。那么算算總賬，你很快就會明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒有免費的午餐，各位外貿(mào)人在海運貿(mào)易中要多留心，謹慎選擇合作伙伴。特別是在詢價環(huán)節(jié)一定要問清楚海運費、港口雜費和附加費。不能貪圖那一點蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢都不一定處理好。