其實，高速系統(tǒng)中所有的實際接收1器都會有門輸入電容，一般約為2pF。對于特性阻抗為50歐姆時，接收1器的RC上升時間大約為2.2*50*2=0.2ns。在一些特殊的電路中，往往對電容器的電容量要求非常精1確，此時應選用允許偏差在±0。當Tr=1ns時，這個附加的0.2ns延遲幾乎無法辨認，也就不重要了；但是如果當Tr=0.1ns時，那么0.2ns的時延就make a difference!

高速系統(tǒng)設計中一個“時髦”的術語就是串擾，它是一個信號干擾另一個信號引起的噪聲，這主要是由相鄰信號的容性耦合而引起的，原因是一個信號的變化會向鄰近信號注入電荷從而干擾它們的電壓。

電容器充放電現(xiàn)象

除顫器工作時，一般是讓100 J到300 J的電能，在約2 ms的時間內通過的心臟部位。除顫器工作時的電功率在50 kW到150kW之間，這個功率是相當大的，用電池直接供電無法達到，也大大超過了一般家庭的用電功率，而除顫器還必須便于攜帶，那它使用了什么樣的供電裝置呢？加在一個電容器的兩端的電壓超過了它的額定電壓，電容器就會被擊穿損壞。

除顫器工作時的供電裝置是一個C＝70 μF的電容器。除顫器內帶有電池，先通過電子線路把電池供電的電壓升高到約U＝ 5 000 V，對電容器充電，充電后電容器儲存的能量約為W＝ 12CU2＝875 J。由于電容器電壓很高，所以可以在很短的時間內釋放一部分能量，通過電子線路控制放電的能量了。某一個電容器上標有220nJ，表示這個電容器的標稱電容量為220nF，實際電容量應220nF±5%之內，此處J表示容量誤差為±5%。除顫器的核心就是這個耐壓5 000 V以上、70 μ F的電容器，它耐壓較高、容量較大，并且體積較小、重量較輕，因此需要精心設計和制造。

電容器是常用的電子元件，而且不斷應用在新的領域中。在現(xiàn)在推廣的新能源汽車中，電動汽車占有重要地位。電動汽車多數用鋰電池供電，鋰電池電動汽車的主要缺點就是充電時間長，使用不夠方便。

所以還有另一種用電容器作為電源的電動汽車。電容器作為電源的優(yōu)點是充電時間短，可以反復充電、長期使用，但缺點是一次充電后的行駛里程較短，因此目前還需要對高電壓、大容量的電容器做進一步的研究。

關于電容器的充電，有人提出了一個很好的問題：“用電動勢為E電動勢的電源對電容器充電，充電結束時電容器的電壓U＝E電動勢。設整個充電過程中充電電量為Q，則電源電動勢做功QE電動勢，而電容器儲存的電能為12QE電動勢，電源電動勢做功的另外一半能量去哪了？電容器作為電源的優(yōu)點是充電時間短，可以反復充電、長期使用，但缺點是一次充電后的行駛里程較短，因此目前還需要對高電壓、大容量的電容器做進一步的研究。”

用萬用表電阻檔粗略鑒別5000PF以上容量電容的好壞

　　用萬用表電阻檔可大致鑒別5000PF以上電容器的好壞（5000PF以下者只能判斷電容器內部是否被擊穿）。檢查時把電阻檔量程放在量程高1檔值，兩表筆分別與電容器兩端接觸，這時指針快速的擺動一下然后復原，反向連接，擺動的幅度比更大，而后又復原。這樣的電容器是好的。選擇旁路電容和去耦電容時，并非取決于電容值和大小，而是電容的自諧振頻率，并與所需旁路式去耦的頻率相匹配。電容器的容量越大，測量時電表指針擺動越大，指 針復原的時間也較長，我們可以根據電表指針擺動的大小來比較兩個電容器容量的大小。