加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。利用檢測質(zhì)量的相對運(yùn)動狀態(tài)改變來確定彈簧形變，進(jìn)而確定加速度大小。電位器將加速度大小轉(zhuǎn)化為電信號，加速度計實(shí)際上是一個一自由度振蕩系統(tǒng)，必須用阻尼器來改善系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)。加速度計的工作原理主要分為以下幾類：閉環(huán)液浮擺式、撓型擺式、振弦式、擺式積分陀螺。按輸入軸數(shù)目分類，可分為單軸、雙軸和三軸加速度計。加速度計具備有優(yōu)異的偏差穩(wěn)定性、環(huán)境性能好（沖擊，振動和溫度）、低成本、低電壓模擬輸出、過電保護(hù)、LCC48、集成溫度傳感器等優(yōu)點(diǎn)特性！加速度計是一種慣性傳感器，能夠測量物體的加速力。加速度計在航天航空、機(jī)械特征檢測、土木結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測、工業(yè)、電子等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。高精度慣導(dǎo)系統(tǒng)由IMU單元(光纖陀螺、石英撓性加速度計)、導(dǎo)航計算機(jī)板、電源板、GPSOEM板等組成。

石英撓性加速度計是什么，應(yīng)用在什么領(lǐng)域？

石英柔性加速度傳感器通常是單軸扭矩反饋型加速度計。通過檢測質(zhì)量檢測外部加速度信號，然后由伺服電路解調(diào)和放大，后輸出電流信號與加速度信號成比例。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天導(dǎo)航系統(tǒng)，石油鉆井坡或地質(zhì)勘探捷聯(lián)系統(tǒng)。它主要由差動電容傳感器的大部分，檢測質(zhì)量擺組件，電磁轉(zhuǎn)矩裝置和電子放大器組成。當(dāng)沿敏感軸有加速度時，檢測質(zhì)量的位置發(fā)生變化，位置檢測器檢測到這種變化，然后將信號輸入到放大器，驅(qū)動力發(fā)生器將檢測質(zhì)量恢復(fù)為零。加速度計的輸出是流過力發(fā)生器的電流與輸入加速度成比例。在力平衡狀態(tài)下，加速度計的輸出量與輸入加速度準(zhǔn)確成比例，通過測量加速度計的輸出量，可以準(zhǔn)確計算出輸入的加速度物理量。

加速度計由檢測質(zhì)量、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速計也叫重力感應(yīng)器，實(shí)際上是可以感知任意方向上的加速度（重力加速度則只是地表垂直方向加速度），加速計通過測量組件在某個軸向的受力情況來得到結(jié)果，表現(xiàn)形式為軸向的加速度大小和方向（XYZ），這一點(diǎn)又有點(diǎn)類似于陀螺儀，但陀螺儀的更多關(guān)注自身旋轉(zhuǎn)情況（原位運(yùn)動），微型加速度計則主要是測量設(shè)備的受力情況，也就是三軸運(yùn)動情況，盡管加速計也可能在某個小范圍換算出角速度的可能，但設(shè)計原理決定似乎更適合于空間運(yùn)動判斷。加速度計在橋梁健康監(jiān)測上的應(yīng)用，橋梁在外部環(huán)境的影響下發(fā)生隨機(jī)性振動，且橋梁在沿橋長方向上下振動比較明顯。

加速度計，是準(zhǔn)確測量運(yùn)輸體線瞬時速度的儀表盤。加速度計由檢驗(yàn)品質(zhì)、支撐板、電阻器、彈黃、液壓阻尼器和罩殼構(gòu)成。加速度計是用于檢測線形瞬時速度的這種控制器，相對性于電子陀螺儀，它具備長期平穩(wěn)的特性。但由于遭受作用力的危害，短期內(nèi)里會有噪音。微型加速度計做為關(guān)鍵的慣性力儀表盤，用在慣性導(dǎo)航和慣性力制導(dǎo)系統(tǒng)中，與陸空天運(yùn)質(zhì)粒載體的無人駕駛及高新技術(shù)裝備的高精制導(dǎo)聯(lián)系在一起。此刻的加速度計全部都很價格昂貴，使別的行業(yè)對它非常少問津。比方說您不小心碰掉筆記本電腦，加速度計一旦檢測到突然的自由落體運(yùn)動，會立即將硬盤驅(qū)動器關(guān)閉，盡量避免頭部碰壞。