1.具體來說，高溫下金屬塑X好，變形力小，應(yīng)采用遠(yuǎn)大于臨界變形的較大變形量鍛造;低溫修正時采用低于臨界變形的小變形量進(jìn)行部修整。 

2.若因溫度和變形選擇不當(dāng)而得到粗大晶粒時，可利用熱處理相變細(xì)化晶粒組織，但對于熱處理中不發(fā)生相變的鋼種，如奧氏體鋼，須在鍛造過程中獲得細(xì)小而均勻的晶粒組織，因此對這樣的材料在鍛造時須注意。 

3.由于熱變形形成纖維組織，使金屬的力學(xué)X能出現(xiàn)異向X，即縱向力學(xué)X能指標(biāo)中的A,Z,Ak比橫向相應(yīng)的指標(biāo)大得多，兩個向上的度Rm。Re差別不大。 

4.熱變形對力學(xué)X能的是有限的，研究：當(dāng)鍛比不大于5時，金屬的力學(xué)X能較快，而且金屬力學(xué)X能的異向X不，而當(dāng)鍛造比大于5時，纖維組織的力學(xué)X能異向X將隨著鍛造比的越來越地表現(xiàn)出來，縱向力學(xué)X能微，橫向力學(xué)X能則下降。因此采用過大的變形對鍛件質(zhì)量有害無益。

新型鍛造設(shè)備有哪些？

鍛造設(shè)備是指在鍛造加工中用于成形和分離的機(jī)械設(shè)備。鍛造設(shè)備包括成形用的鍛錘、機(jī)械壓力機(jī)、液壓機(jī)、螺旋壓力機(jī)和平鍛機(jī)，以及鍛造操作機(jī)、開卷機(jī)、矯正機(jī)、剪切機(jī)、等輔助設(shè)備。

鍛造設(shè)備主要用于金屬成形，所以又稱為金屬成形機(jī)床。鍛造設(shè)備是通過對金屬施加壓力使之成形的，力大是其基本特點(diǎn)，故多為重型設(shè)備，設(shè)備上多設(shè)有安全防護(hù)裝置，以保障設(shè)備和人身安全。

鍛造設(shè)備種類很多，按照工作部分運(yùn)行方式不同，鍛造設(shè)備可分為直線往復(fù)運(yùn)動和相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動兩大類。

一、直線往復(fù)運(yùn)動的鍛造設(shè)備

1、動載撞擊的鍛造設(shè)備 　2、動靜載聯(lián)合的鍛造設(shè)備 　　3，高i效能沖擊的鍛造設(shè)備

二、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的鍛造設(shè)備

這類設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，鍛模分別安裝在兩個或兩個以上相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的錕軸上.

鑄造輪轂和鍛造輪轂的區(qū)別 颯米鍛造輪轂的優(yōu)點(diǎn)：

1、堅固耐用更安全

鑄造輪轂比鑄造輪轂的強(qiáng)度高1-2倍，是普通鐵圈的4-5倍，因此，較堅固的耐撞性、韌性和疲勞強(qiáng)度也明顯優(yōu)于鑄造輪轂，不易碎裂，安全性更強(qiáng)。

2、輕量化更省油

與鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂重量可輕20%左右，而一只輪子重量輕1 KG，則可提升10馬力。此外，重量輕也使懸掛反應(yīng)速度也有明顯提高，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，處理路面坑洼自然更方便，顛簸感大大降低。

3、省油、散熱性能好

據(jù)日本的試驗，5座轎車每減掉1kg，每年可節(jié)省20L。美國汽車工程師協(xié)會發(fā)表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比普通的鑄造輪轂貴一些，但從長遠(yuǎn)來看，它可以在達(dá)到1-3W公里時回收成本。此外鍛造輪轂更能散熱，長距離高速行駛時，能使制動鼓和輪胎不易老化，增加壽命，減少爆胎幾率。

4、操控性能更好

改進(jìn)鍛造輪轂，增加輪轂寬度，而不影響轉(zhuǎn)向和裝車，使車輛在加速、制動和轉(zhuǎn)彎時的靈敏度都有較大提高，無論是在靜止時，起步時還是在行駛時加速時，都能明顯地感到輕快，而在轉(zhuǎn)彎時，無論入彎或出彎，汽車都能明顯地感到腳下的輕盈。

5、更美觀

因為鍛造輪轂結(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計上，它可以設(shè)計出一些比較活潑的細(xì)條輻，設(shè)計的自由度也高，能夠根據(jù)車主需求設(shè)計出適合客戶汽車整體外觀的輪轂，使愛車更具個性化。