橋梁加固

其實嚴(yán)格上講桁架橋并不是一種獨立的橋梁種類，大部分桁架橋都可以劃分為桁架梁橋或桁架拱橋，或者介于二者之間的某種存在。拱橋和梁式橋主要的區(qū)別就是橋墩處是否存在水平推力。如果存在，則為拱橋；否則為梁式橋。

細(xì)心的同學(xué)可能會發(fā)現(xiàn)，看起來非常高大上的懸索橋(SuspensionBridge)和斜拉橋(CableStayedBridge)，很少應(yīng)用在鐵路上。這是因為這些橋梁產(chǎn)生之初主要是為了增加橋墩之間的跨距以允許大型船舶通航，代價則是橋梁剛度較低。不信的話，站在懸索橋上，有重型卡車經(jīng)過時，能夠明顯感到橋梁的晃動。而鐵路列車由于沒有橡膠輪胎，運行時帶給橋梁的動態(tài)沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路，因此這些橋梁的先天特質(zhì)導(dǎo)致其無法在鐵路上廣泛應(yīng)用。

Bytheway，上圖中這位年邁蒼蒼的懸索橋位于西弗吉尼亞州的小城Wheeling，知道這座橋的歷史的人估計不……

PS有人評論說這是斜拉橋，其實它在建造之初是懸索橋，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔細(xì)觀察這座橋，仍然可以發(fā)現(xiàn)除了用于斜拉橋的傾斜鋼索意外，上面兩條鋼索還連接著若干懸索，因此實際上是一座懸索-斜拉混合的橋梁。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

斜拉橋懸索橋的其實是上世紀(jì)計算機發(fā)展帶來的推動，把大量有限元的計算簡化，減輕結(jié)構(gòu)工程師的繁瑣計算。再者高強鋼材和無機非金屬材料的發(fā)展可以很明顯的推動這個行業(yè)的發(fā)展。這兩項在沒有突破性革命的話，橋梁會一直在一個瓶頸徘徊。造成突破一點長，大，高，深等表面記錄的現(xiàn)象，感覺不叫強。這只是對橋的結(jié)構(gòu)一面。對施工工藝一面，強的意義，個人感覺在別國建不了橋的位置，你可以修建，或者非常規(guī)的手段修建。才是后的強。當(dāng)然這些很多技術(shù)就算是有也不會很容易公開的。

新材料新技術(shù)的使用都是有風(fēng)險的

我認(rèn)為評價我們水平的時候，不需要我們自己評價?？纯磭獾囊?guī)范是不是動不動引用JTG或者中國抗風(fēng)抗震相關(guān)成果。我們的現(xiàn)在規(guī)范還在引用AASHTO，BS5400亂七八糟的，根本不算是規(guī)范體系。

作為國內(nèi)橋梁領(lǐng)域比較頂企業(yè)中交二航局的員工，推薦你去看一下我們單位修的蘇通大橋和重慶朝天門大橋的紀(jì)錄片，這兩座橋分別保持著斜拉橋和鋼桁架拱橋主跨的世界紀(jì)錄！ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

常用加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當(dāng)橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術(shù)的缺點是會對原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷，對于配筋較為復(fù)雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固之前需要提前做好哪些檢測工作呢？

我國很多至今仍在使用的舊橋多是在幾十年前建造完成的，當(dāng)對這些舊橋進行質(zhì)量檢測和使用安全性評估的時候，往往會發(fā)現(xiàn)這些橋梁可能存在或大或小的多個問題，有些安全問題迫在眉睫，需要相關(guān)部門及時拿出加固整修方案，也有些小問題雖然暫時不進行修繕可能影響不大，不過，千里之堤毀于蟻穴，如果對橋梁存在的問題選擇忽視，日后將會釀成更為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。在橋梁加固工作開展之前，需要做好對橋梁多個方面的檢測工作，接下來的時間，大家就跟著加固博士小編一起來詳細(xì)的了解下吧。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制