液態(tài)危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求及注意事項(xiàng)

液態(tài)危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求及注意事項(xiàng)

液態(tài)危險(xiǎn)品屬于危險(xiǎn)品中的二類液體，液體運(yùn)輸比較麻煩，裝卸、運(yùn)輸要求更加嚴(yán)格，一旦容器發(fā)生泄漏就造成巨大人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，下面就讓我們了解下液態(tài)危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求及注意事項(xiàng)。

一、運(yùn)輸前：

1.根據(jù)托運(yùn)單核對(duì)物品名稱、數(shù)量、規(guī)格等詳細(xì)信息。

2.各類危險(xiǎn)物品盡可能不要混裝，混裝物品必須符合《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》配裝表中的要求。

3.車中的貨物必須垛放整齊、捆綁牢固并且堆放均勻。

二、運(yùn)輸中：

1.遵守交通規(guī)則等法律法規(guī)，避讓車輛，盡量平穩(wěn)行駛?？刂栖囁伲黄隈{駛，中速行駛、避免急剎車，以保持貨物穩(wěn)定。

2.液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛排氣管應(yīng)安裝隔熱和熄滅火星裝置，排氣管應(yīng)安裝隔熱和熄滅火星裝置

3.運(yùn)輸過(guò)程中桶與桶之間要用軟性物質(zhì)填充如縫隙，用來(lái)緩沖。

4.罐裝車輛不應(yīng)裝的太慢，留出5%的膨脹空間，填裝有毒液體時(shí)要站在上風(fēng)口，以防吸入。

5.運(yùn)輸任何化工產(chǎn)品的車輛都要蓋防雨布，主要目的是防止煙頭。

三、運(yùn)輸后：

1.油類危險(xiǎn)液體必須使用領(lǐng)料單領(lǐng)取使用。

2.運(yùn)輸?shù)轿缓?，壓縮氣瓶必須放在位置，并進(jìn)行固定，以防碰倒。

3.使用危險(xiǎn)液體如壓縮氣瓶中的氧氣、液化氣等，閥門(mén)周圍不能沾有油脂等物。

4.安裝減壓表時(shí)，要檢查閥門(mén)和出氣口內(nèi)有無(wú)油脂等雜物。

液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸注意事項(xiàng)：

液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸在運(yùn)輸前、運(yùn)輸中、運(yùn)輸后都要嚴(yán)格注意，遵循安全運(yùn)輸使用要求，確切保障液體運(yùn)輸安全。

1.重油資源及其分布：

重油的資源量十分巨大，原始重油地質(zhì)儲(chǔ)量約為8630億t，若采收率為15%，重油可采儲(chǔ)量為1233億t。其中委內(nèi)瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲(chǔ)量，真正的重油資源可能更多。

1996年世界石油年產(chǎn)量為35億t，重油產(chǎn)量為2.9億t，約占總產(chǎn)量的5%-10%。其中加拿大的重油產(chǎn)量為4500萬(wàn)t，美國(guó)的產(chǎn)量為3000萬(wàn)t，其余的產(chǎn)量來(lái)自世界上其它國(guó)家，包括中國(guó)、委內(nèi)瑞拉、印度尼西亞等。

2.重油技術(shù)挑戰(zhàn)：

重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高，因此提出了一些特殊的研究開(kāi)發(fā)問(wèn)題。在開(kāi)采階段，重油需要成本很高的二次、三次采油方法；管輸時(shí)，為了達(dá)到一定的流速，需要提高泵能，同時(shí)要加熱管線并加入稀釋劑；改質(zhì)時(shí)，重油通常需要特殊的脫硫和加氣處理，重油中的鎳和釩使催化劑受污染的機(jī)會(huì)增加，高比例的常壓渣油需要更多的轉(zhuǎn)化設(shè)備，將其改質(zhì)成運(yùn)輸燃料。

重油開(kāi)發(fā)中普遍使用的技術(shù)是在儲(chǔ)層中降低重油粘度，提高溫度，使粘度降低以提高產(chǎn)量和采收率。近幾年，水平井技術(shù)的應(yīng)用日益增加，降低了開(kāi)發(fā)成本。針對(duì)重油，正在開(kāi)發(fā)一些先進(jìn)的上游技術(shù)，如使用多分支水平井從每口井中獲得更多的產(chǎn)量、蒸汽輔。

（一）180#燃料油現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)

　　為了與國(guó)際接軌，中國(guó)石油化工總公司于1996年參照國(guó)際上使用廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn)：美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）標(biāo)準(zhǔn)ASTMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn)，制定了我國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996。

1號(hào)和2號(hào)是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器上使用。4號(hào)輕和4號(hào)燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘?jiān)剂嫌突旌隙傻娜剂嫌汀?號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)是粘度和餾程范圍遞增的殘?jiān)剂嫌?，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時(shí)一般都需要預(yù)熱，我國(guó)使用的是5號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)燃料油。

　　新標(biāo)準(zhǔn)中5號(hào)-7號(hào)燃料油粘度控制和分牌號(hào)是按100℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分的，國(guó)外進(jìn)口的燃料油基本是按50℃運(yùn)動(dòng)粘度分類，它們是50℃運(yùn)動(dòng)粘度大于等于180平方毫米/s和50℃運(yùn)動(dòng)粘度大于等于380平方毫米/s兩大類。

HFO（Heavy Fuel Oil）重質(zhì)燃料油，就是俗稱的渣油，差的油品，一般海船的主機(jī)（大功率低速內(nèi)柴油機(jī)）就燒這容種油。也有的就寫(xiě)HO(Heavy Oil）

FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解為重油（HFO），也可以理解為中間燃料油（IFO）。中間燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。

現(xiàn)在較新型的大型低速機(jī)原則上可以燃用HFO，但較早的機(jī)型還是燃用IFO。

船上HO和FO一般都不怎么細(xì)分，只要不和重柴油（HDO）混淆就行了。