橋梁預(yù)制安裝

中國橋梁建設(shè)有哪些世界第壹的科技騷操作

青藏鐵路是世界海拔髙和蕞長的高原鐵路。相應(yīng)的，斜拉索也設(shè)計成3個索面，這種3索面3主桁結(jié)構(gòu)首先應(yīng)用于武漢天興洲大橋。格拉段全長1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔點5072米，建設(shè)者攻克“高原缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題，建成高原天路。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大橋局、隧道集團、電化局等。

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橋梁施工

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

組合結(jié)構(gòu)

組合結(jié)構(gòu)有兩種情形。大勝關(guān)大橋為主跨2x336米的鋼桁拱橋,通行6線鐵路,蕞大桿力達到150MN。其一為板桁組合結(jié)構(gòu)，即鋼桁梁的橋面板結(jié)構(gòu)與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預(yù)制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點，未能充分發(fā)揮橋面結(jié)構(gòu)作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設(shè)計的重要目標，使橋面板與主桁結(jié)合共同受力，形成板-桁組合結(jié)構(gòu)是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟的途徑。

在天興洲大橋的設(shè)計中便采用了這樣的板-桁組合結(jié)構(gòu)，在后續(xù)建設(shè)的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結(jié)合，而且鐵路橋面板均與主桁結(jié)合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結(jié)構(gòu)的總體受力，極大增加了主梁結(jié)構(gòu)的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。T梁吊至運梁炮車上時，須采取加固措施，將T梁固定在焊制好的鋼框架內(nèi)，在T梁的兩翼加斜撐枕木并用薄板塞緊，同時在T梁的四個角處用鋼絲蠅及10噸手拉葫蘆進行連接收緊，以確保T梁在運輸過程中平衡、穩(wěn)定。

其二為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結(jié)構(gòu)，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。

架梁施工

架梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案（下）

3.3、教育、訓練與演練

從業(yè)人員的安全意識和自我保護能力是減少生產(chǎn)安全事故的一個重要方面，因此要加強施工人員的安全思想教育，每月一次進行安全技術(shù)交底，開展每周一次安全日活動，每日實行班組交接安全檢查等安全教育工作。

針對每個班組安全工作的特點，對照應(yīng)急策劃中的危險因素分析，組織相關(guān)人員進行事故避災(zāi)和救援訓練工作，提高工人避險及搶險能力，以降低事故造成的影響和損失。橋梁是高速鐵路的重要組成部分，對于高速列車運行的平穩(wěn)性、安全性和旅客舒適性具有重要影響。項目部將以黨員、團員和積極分子為骨干力量，組建應(yīng)急救援小分隊，小分隊要進行定期訓練，確保小分隊人員具有良好的體能、頑強的戰(zhàn)斗意志和作風。

項目將在適當時候組織應(yīng)急救援的演練工作，使應(yīng)急人員進入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應(yīng)急處理和整個應(yīng)急行動的程序，明確各自的職責，提高協(xié)同救援能力。另外，應(yīng)對演練的情況進行總結(jié)，分析應(yīng)急預(yù)案存在的不足，并予以改進和完善。