為進一步研究齒輪彎曲疲勞斷裂機制和齒輪表面強化工藝參數(shù)的合理確定提供了參考依據(jù)。試驗材料與方法齒輪材料為Mn-Cr鋼。齒根處的表面硬度為59HRC，然后隨著深度的增加，硬度緩慢下降。在驅(qū)動裝置和從動裝置相臨近情況下，齒輪傳動相對與其他傳動方式的優(yōu)勢在于減少所需零件數(shù)目，不足之處在于齒輪的加工制造較昂貴，有潤滑要求。在深度為013mm處硬度變化比較急劇，當深度超過017mm后，硬度基本保持不變，該硬度也是齒輪基體的硬度，約為44HRC。濰坊廣華精密機械有限公司主營齒輪、齒輪箱、花鍵軸，歡迎新老客戶來電咨詢！

根據(jù)兩個輪的滑動系數(shù)的傳動規(guī)律，在進行調(diào)質(zhì)處理上是一定要過關的，這也是為了能夠讓大和小的減速齒輪的齒根磨速可以盡可能的相等，如果是小的齒輪可以采用的是質(zhì)量硬度比較大的材料進行制作，并且在運用熱處理上要讓小齒輪上的硬度要比大齒輪上的硬度高，所以說，小齒輪也可以運用一些相關的技術來增加產(chǎn)品的耐磨性，然后更換新齒輪后進行初始運行，通常情況下只需要注意各個部位之間的運轉(zhuǎn)聲音是不是正常，如果是基本上正常，那就可以投入使用，如果是跑臺和空載試驗不充分的話，就達不到齒輪跑臺的運行目的。20世紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。

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由于鐘表的出現(xiàn)和普及，人們產(chǎn)生了對齒輪定速傳動的需求。由齒廓嚙合基本定律：一對齒廓的瞬時速比，等于該瞬時接觸點的公法線截連心線為兩段線段的反比。和傳動比恒定的條件：過接觸點所作兩齒廓的公法線均須與連心線交于一固定的點。

所決定的齒形理論上是無窮多的，OlafRoemer在1674年曾論述外擺線齒形，而1694年Philippde la Hire提出了漸開線齒形（齒形為圓形的漸開線）。

作用線：相配齒輪外形在接觸點之法線。

接觸線：相配齒輪外形接觸點之軌跡。

壓力角（α）：齒輪上某個圓之共切線與通過齒接觸點法線之交角。亦即作用線與共同切線之交角。通常取分度圓上的壓力角為標準值，并稱為分度圓壓力角。

中心距（a）：兩軸之中心距離，以前例a=（d1 d2）/2。【未變位時的中心距】

基圓（base circle）：虛擬圓，漸開線的發(fā)生圓，決定了漸開線的形狀。

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