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橋梁加固原因：橋梁鋪裝層松散脫落

　　橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。

　　橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問(wèn)題。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過(guò)植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

　　對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

橋梁施工人員素質(zhì)不高

      在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁承受負(fù)荷愈來(lái)愈大，好多舊橋由于荷載等級(jí)低，使用年限長(zhǎng)，已滿足不了交通量的要求。

　?、偈┕と藛T要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。3施工方法①一般性防護(hù)：橋梁的一般性防護(hù)指采取相應(yīng)措施橋梁免遭各種化學(xué)物質(zhì)的侵蝕和氣候變化的影響而產(chǎn)生碳化、氯離子侵蝕、溫差及凍融循環(huán)裂縫等病害。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。②施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。③施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入wto，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

噴錨混凝土加固法

　　首先是用植筋法將錨筋植入待補(bǔ)強(qiáng)部位的結(jié)構(gòu)內(nèi)，掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原結(jié)構(gòu)共同受力的組合結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，假如拱上厚度夠，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，2。噴錨混凝土是借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過(guò)噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結(jié)硬化后形成一種鋼筋混凝土。

　　混凝土在高速噴射時(shí)，水泥漿與集料的反復(fù)連續(xù)撞擊使混凝土密實(shí)，因而不需振搗，噴錨混凝土與舊混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度為

0.7Mpa~2.8Mpa。3）P-32混凝土防護(hù)底涂料施工48小時(shí)后，可以進(jìn)行P-33混凝土防護(hù)面涂料的涂裝施工。近年來(lái)，鋼纖維混凝土的研究成功，為橋梁加固提供了更為方便和簡(jiǎn)捷的手段，它替代了傳統(tǒng)的掛網(wǎng)噴射混凝土。摻入鋼纖維后，除了混凝土的抗拉強(qiáng)度和主要由拉應(yīng)力控制的抗彎、抗剪和抗扭等強(qiáng)度有明顯的提高外，特別值得指出的是鋼纖維混凝土的摻入大大提高了混凝土的韌性，將脆性的混凝土材料變?yōu)榫哂形兆冃文芰Φ牟牧稀?

下部結(jié)構(gòu)損壞的原因及表現(xiàn)情況

　　橋梁下部結(jié)構(gòu)的損壞主要由軟土地基的沉陷、位移、、洪水及船舶等的沖擊碰撞，建筑材料長(zhǎng)年累月之后的變化或損壞，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)輸引起結(jié)構(gòu)變形等原因引起。一般有以下幾種情況:

　　1、修建在軟土地基上的橋臺(tái)，因地基土質(zhì)軟弱，連接橋梁的路堤填土過(guò)高使得橋臺(tái)產(chǎn)生過(guò)大的沉陷、位移或傾斜，嚴(yán)重的甚至發(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺(tái)連同路堤一起滑動(dòng)倒坍。

　　2、在砂礫河床上修建的墩臺(tái)，若基礎(chǔ)埋置太淺，發(fā)洪水時(shí)基礎(chǔ)底下的砂礫土被沖空，會(huì)使橋梁受到損壞。

　　3、由于時(shí)的特殊水平力作用和支座機(jī)能降低，或者基礎(chǔ)由于地殼的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生振動(dòng)和位移，從而使墩臺(tái)身發(fā)生豎直方向的龜裂或斷裂。

　　4、通航河流上，船只的碰撞，或發(fā)生洪水時(shí)漂浮物的碰撞，橋墩被碰傷甚至撞斷。