車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數量，成為很大的MCU應用領域。

數據總線技術應用日益普及

大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網絡系統(tǒng)的要求。汽車內部網絡的構成主要依靠總線傳輸技術，其優(yōu)點為：減少線束的數量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性；采用通用傳感器達到數據共享的目的；通過系統(tǒng)軟件實現系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。汽車線束是汽車電路的網絡主體，屬于汽車電器系統(tǒng)的連接組件，猶如人體神經與血管一樣，將各個功能部分連接貫通。

當發(fā)動機不轉且點火開關打開時，發(fā)動機控制單元根據加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。也就是說，當加速踏板踏下一半時，節(jié)氣門驅動裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。1、急減速斷油功能的檢測急減速斷油功能按下述步驟檢測：1)起動并預熱發(fā)動機。當發(fā)動機運轉時（有負荷），發(fā)動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負荷狀態(tài)下涉及有害物質的排放和油耗值將明顯改善。

節(jié)氣門自適應

在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機ECU“學習”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發(fā)動機ECU。當發(fā)動機運轉時（有負荷），發(fā)動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節(jié)氣門。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機ECU，或發(fā)動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節(jié)氣門控制單元的自適應如下：

打開點火開關6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時,自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。

汽車線束市場與汽車市場發(fā)展息息相關，據行業(yè)預測目前單車線束成本大約 3500 元， 假設到 2020 年我國汽車產銷量達到 3000 萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場空間可達 1000 億元。傳感器性能不斷提高、數量不斷增加由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。據中國產 業(yè)信息網數據，2015 汽車線束自主滲透率大約 10%，假設 2020 年自主品牌線束滲透率 提升提升到 20%，則自主汽車線束市場空間可從當前約 80 億元提高到 200 億元。