汽車電子線束左端的各端子依次供給電壓，通過不斷檢測線束右端各端子的輸出，并將每次檢測的結(jié)果存人數(shù)掘寄存器中。上位機(jī)獲取數(shù)據(jù)寄存器中的數(shù)據(jù)，通過分析綜合分析就可以判定線束左右各端子間是否存在斷路、短路、多接、錯(cuò)接、和接觸不良等故障。

  由于汽車電子線束端子采用了專用接插件，插頭與插座問配合十分緊密，經(jīng)常插拔后不僅會損壞鎖扣，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計(jì)算這樣幾個(gè)步驟完成，全程操作只需5分鐘就可以完成。因此，在系統(tǒng)硬件設(shè)汁，采用氣動夾具可以大幅提升檢測效率。另外，線束檢測既需要通過PLC的端子輸出、同時(shí)義依賴輸入端子對輸出端子的信號檢測，因此必須根據(jù)所檢測線束的根數(shù)來對PLC進(jìn)行選型。

  原材料包括電線、塑料插接件、插接件附件、接頭、密封塞、堵塞、定位閑扎件、膠帶、管材等，系統(tǒng)要求輸入產(chǎn)品信息時(shí)必須選擇材料數(shù)據(jù)庫中存在并且正確配置的材料，兇此完整、準(zhǔn)確地錄入原材料信息是輸入產(chǎn)品信息的基礎(chǔ)。

整車線束一般按照線束所處的位置，如發(fā)動機(jī)艙、駕駛艙、底盤、頂蓬、車門、行李箱等位置將線束劃分。整車線束大致可分為車頭線束、車身線束、車位線束及門線束4大類別。

車頭線束：包括發(fā)動機(jī)艙線束、前燈線束、轉(zhuǎn)向燈線束、發(fā)動機(jī)線束、噴油油軌線束、換檔機(jī)構(gòu)線束、發(fā)動機(jī)接地線束、起動電機(jī)電源線線束、蓄電池接地線線束、發(fā)電機(jī)線束等；

車身線束：包括儀表臺板線束、空調(diào)線束、安全氣囊線束、地板線束、頂蓬線束等；

車尾線束：行李箱線束、尾燈線束、倒車?yán)走_(dá)線束等；

門線束：左前門線束、右前門線束、左后門線束、右后門線束、背門線束等。

耐壓等級 600V，防火等級 VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；熱縮管在工作時(shí)，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時(shí)性能接近塑料，高彈態(tài)時(shí)性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時(shí)又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。然后連接各電氣線束線路和氣動管路，電氣線路主要包括氣動夾具模塊I/O接口、限位開關(guān)線路、電磁閥線路、指示燈線路、蜂鳴器線路、上位機(jī)通信線路等，氣動管路主要包括氣缸進(jìn)出氣口管路、電磁閥進(jìn)出氣口管路、氣源總管路。熱縮管的熱縮工具主要有熱風(fēng)槍、烘箱和自動化熱縮設(shè)備；其中熱風(fēng)槍熱縮效率但熱縮操作時(shí)對操作人員手法依賴較大，熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差；目前自動化熱縮設(shè)備使用較為普遍，此類設(shè)備加熱位置及時(shí)間由設(shè)備控制，熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點(diǎn)熱縮和接線點(diǎn)熱縮。