具體來說，物流企業(yè)經(jīng)營的運輸線路形成了一個網(wǎng)絡(luò)；除了擁有規(guī)模齊全的先進運輸車輛外，還應(yīng)該有大型貨場站，具備各種自動化和半自動化系統(tǒng)；使用條形碼掃描技術(shù)，利用先進的計算機管理信息系統(tǒng)和通信技術(shù)進行科學(xué)的運輸組織和管理;為客戶提供多樣化的運輸組織和管理。

管理模式靈活，在充分發(fā)揮自身運輸能力的基礎(chǔ)上，可以支配更多的中小運輸企業(yè)和個體經(jīng)營的家庭，善于利用外部資源，互補優(yōu)勢，與其他物流企業(yè)建立聯(lián)盟，提供全程系統(tǒng)而的物流服務(wù)。

物流如何控制運輸成本？

1.強化運輸成本的核算和考核要樹立現(xiàn)代物流理念，引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善運輸管理，降低運輸成本的佳途徑。健全物流管理體制，建立物流運輸管理專職部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法（物流ABC），把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時，加強預(yù)算管理，強化成本管理意識，實行定額管理和目標(biāo)成本管理，進行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，加強成本核算和考核。

2.增強全員的物流成本意識運輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性。對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本。

3.提高企業(yè)物流運輸管理水平運用系統(tǒng)觀點不斷優(yōu)化運輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個供應(yīng)鏈、整個流通過程的物流運輸成本小化，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運輸成本水平。

4.消除運輸中不合理現(xiàn)象物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。5.合理選擇運輸方式，提高運輸效率合理選擇運輸工具。

?；愤\輸 物聯(lián)網(wǎng) 人工智能，會產(chǎn)生哪些效應(yīng)？

運輸是一個緊俏的行業(yè)，由于產(chǎn)銷分離，95%以上需要異地運輸，比如以石油、天然等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)集群大多都分布在西部，而其輸出產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)又多集中在東部沿海地帶。首先，從?；愤\輸需求上看，我國每年運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品中80%通過道路運輸。而每年通過道路運輸危險貨物總量達3億噸，占公路年運輸總量的30%以上。其次，隨著我國油產(chǎn)原加工量不斷增長，煤化工、然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快，其產(chǎn)品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷增加，倉儲運輸量也在加大。雖然“危化物流”運輸已經(jīng)擁有巨大的市場潛力，但是對于“危化物流”運輸這個非常特殊的行業(yè)來說，安全問題一直是整個行業(yè)大的痛點。

整體面臨的挑戰(zhàn)存在以下幾點：1）行業(yè)監(jiān)管難度大。現(xiàn)有的管理中缺乏數(shù)據(jù)支持，司機駕駛行為無法管控，信息傳遞延或失誤，不能掌握車輛實時風(fēng)險。此外，還有一些運輸資質(zhì)非靠的情況，管理水準(zhǔn)的評定沒有依據(jù)；2）從業(yè)人員專業(yè)度要求高。不僅要對于運輸載體，還要對運輸介質(zhì)有基礎(chǔ)了解。但目前，整個行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能、文化水平參差不齊，流動性大，管理難度大。數(shù)據(jù)顯示，90%以上的危運事故是因駕駛員的不當(dāng)行為引發(fā)；3）運輸介質(zhì)相對單一。淡季旺季貨源和車源信息不匹配，易造成高空載率的現(xiàn)象，運力利用率相對較低；4）貨源信息不明確。運輸過程不能全程可視化管控，易造成竄貨、丟貨以及貨物污染等問題。為了降低各種不確定因素對安全管理的影響，近年來很多?；\輸企業(yè)開始借助更多技術(shù)手段推動安全管理水平的升級。近日，危運代表企業(yè)中廣核東力聯(lián)手G7，借助物聯(lián)網(wǎng) AI技術(shù)，搭建起一整套危運管理體系，力求實現(xiàn)安全管理上的高標(biāo)準(zhǔn)：零事故。G7為中廣核每臺?；愤\輸車都安裝了安全機器人對其進行安全管理，實時監(jiān)測司機駕駛行為和車輛行駛狀況。一旦機器人識別出了任何異常情況，會第時間提醒司機和車隊負責(zé)人采取行動。

送裝環(huán)節(jié)。這是影響大件物流交付的重要環(huán)節(jié)，也是「雙十一」需要重點備戰(zhàn)的環(huán)節(jié)。據(jù)胡潘介紹，蘇寧物流在北京可實現(xiàn)五環(huán)內(nèi)半日達，可預(yù)約準(zhǔn)時達服務(wù)。今年蘇寧物流渠道下沉，大力推行「閃電縣鎮(zhèn)」計劃，依托1300 蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心，能為30000 鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供「24小時送裝」服務(wù)。在配送前，蘇寧物流對家電類商品實行100%試機，以保證送達的產(chǎn)品不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。運聯(lián)傳媒了解到，蘇寧物流的城配環(huán)節(jié)在北京實行的是分區(qū)承包制度，這樣可以降低自身運營成本，以應(yīng)對波峰波谷的訂單變化。德邦快遞在2016年開始嘗試家居送裝一體業(yè)務(wù)，去年年底嘗試自營團隊，今年是德邦快遞家裝自建過的一個「雙十一」。

負責(zé)人表示，送裝環(huán)節(jié)主要的難點在于：家具是非標(biāo)品，安裝時間、安裝步驟要和房間具體尺寸、布置相結(jié)合，非常考驗安裝人員現(xiàn)場和客戶的溝通以及處理異常情況的能力。德邦快遞家具物流在今年8月份已經(jīng)開始籌備「雙十一」，主要是升級分揀系統(tǒng)、提前招聘人員等工作。隨著家居、家電線上渠道的打開，與之配套的大件物流體系，迎來了一波爆發(fā)的機會。雖然從貨量增幅來看，和小件商品相比，大件商品在大促期間的增幅要小得多，但是其在貨量高峰期對服務(wù)品質(zhì)的要求更高，而服務(wù)品質(zhì)，本來也是大件物流賽道的首要競爭力。