不同的發(fā)光材料有不同的特性，余輝強度以及余輝時長。因此在選擇用于路面的發(fā)光，不僅要考慮路面的景觀功能，更要考慮其需要滿足一定的抗壓強度、抗拆強度等力學性能；良好的水穩(wěn)定性、抗滑性、耐老化性、性、抗腐蝕性等路用性能。我國幅員遼闊，大部分地區(qū)地處北半球，冬季夜晚長時長達到16.5小時（黑龍江漠河地區(qū)）因此發(fā)光路面要盡可能達到充能時間短、持續(xù)發(fā)光時間長的要求。同時，為保障交通安全，路面亮度、路面照度、眩光限制等也要達到相關要求。但對于發(fā)光路面的照明標準，目前國內還沒有統(tǒng)一的標準，也沒有相關規(guī)范，尚需要加以進一步研究。




實際應用中根據(jù)發(fā)光石的不同顏色和不同的發(fā)光色彩，可以設計出各種各樣，色彩斑斕的畫面和圖案。在建筑裝飾和家裝領域有廣闊的應用前景?？蓮V泛應用于道路，建材，室內外裝飾等。例如，晚上的公園道路就像星空密布，繁星點點，璀璨奪目。不僅起到了裝飾作用，并且在沒有電力或突然斷電的情況下起到了安全和指示作用。發(fā)光碎石可以根據(jù)客戶要求定做加工。




發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對于經(jīng)常停電的國家，比如印度，這種新的道路對他們來說無異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認為，人類對智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實的實踐，而正是這些實踐才對司機和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來，發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國將熄燈范圍擴大，規(guī)定在晚上9點開始就把的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關閉或調暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對英國還是民眾都是福音

夜光跑道是通過撒布發(fā)光碎石、涂抹發(fā)光粉粒等工藝達到發(fā)光效果，發(fā)光材料分為自發(fā)光和蓄光型自發(fā)光。

蓄光型自發(fā)光材料的夜光路面就像充電電池，吸收了激發(fā)光能并儲存起來，光激發(fā)停止后，再把儲存的能量以光的形式慢慢釋放出來，并可持續(xù)幾個甚至十幾個小時的發(fā)光材料。這種吸收光-儲存-再發(fā)光，并可重復的過程和蓄電池的充電-放電-再充電-再放電的反復重復是相似的，所以稱為蓄光型自發(fā)光材料。