廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

某國(guó)際物流公司人士表示，疫情的沖擊下，空運(yùn)價(jià)格猛漲，海運(yùn)公司減少了遠(yuǎn)洋貨輪班次和?？扛郏奖憧旖?、實(shí)效性大打折扣，因此中歐班列貨運(yùn)成為越來(lái)越多客戶的選擇。航空運(yùn)輸能力有限，而運(yùn)費(fèi)高昂。海上運(yùn)輸涉及船員檢疫和貨物裝卸等環(huán)節(jié)，在疫情爆發(fā)期間，人員接觸頻繁，危害嚴(yán)重。很多原來(lái)由空運(yùn)和海運(yùn)的貨物都轉(zhuǎn)往鐵路運(yùn)輸，這使得今年二月以后，中歐班列運(yùn)量增加。

廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

莫斯科是中歐貿(mào)易量大的出口國(guó)，也是河北生產(chǎn)產(chǎn)品的主要銷售市場(chǎng)。本年度中歐班列從石家莊開(kāi)往莫斯科100列，運(yùn)往莫斯科的貨物包括汽車、汽車配件、一體皮靴、包、具、鞋、巾、具、具、具、具、具、品等。據(jù)了解，其中汽車配件占大比重，從三月至十二月，中歐班列僅汽車配件一項(xiàng)就發(fā)運(yùn)了9次，全部發(fā)運(yùn)至莫斯科，大部分發(fā)運(yùn)的汽車配件價(jià)值在1000多萬(wàn)元，9列的總價(jià)值近1.3億元。

難題是，出口報(bào)關(guān)過(guò)關(guān)辦理手續(xù)在海港，進(jìn)口關(guān)稅也算在海港，并非生產(chǎn)制造商品的國(guó)內(nèi)城市。針對(duì)國(guó)內(nèi)城市來(lái)講，會(huì)外流很多的稅款，外貿(mào)額統(tǒng)計(jì)分析，和中下游產(chǎn)業(yè)鏈（例如包裝，貨運(yùn)物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國(guó)東的寧波市上海市，再船運(yùn)往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現(xiàn)，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構(gòu)思早前江浙滬地區(qū)就考慮到過(guò)，她們?cè)囍描F路線將貨品西運(yùn)往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進(jìn)到烏克蘭地區(qū)，烏克蘭海關(guān)檢查嚴(yán)苛，且白俄羅斯，俄羅斯，芬蘭，歐盟國(guó)家，貨品每歷經(jīng)一地都需要開(kāi)包/檢測(cè)/重封。