將按照、決策部署，落實(shí)《實(shí)施意見(jiàn)》有關(guān)要求，主要開(kāi)展以下工作：

一是推進(jìn)結(jié)構(gòu)性降本。以多式聯(lián)運(yùn)為突破口，以基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的局面，降低綜合運(yùn)輸成本。

近期，重點(diǎn)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)跨運(yùn)輸方式信息互聯(lián)互通。持續(xù)推進(jìn)綜合貨運(yùn)樞紐和國(guó)家物流樞紐建設(shè)，完善港站樞紐集疏運(yùn)體系。

二是推進(jìn)制度性降本。進(jìn)一步推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，優(yōu)化物流營(yíng)商環(huán)境，切實(shí)降低制度成本。

近期，重點(diǎn)鞏固和擴(kuò)大交通運(yùn)輸領(lǐng)域降費(fèi)成果，推進(jìn)運(yùn)輸領(lǐng)域照電子化辦理，提升大件運(yùn)輸跨省并聯(lián)許可效率，推動(dòng)危險(xiǎn)品貨物便利化運(yùn)輸。

三是推進(jìn)技術(shù)性降本。推進(jìn)交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)以“互聯(lián)網(wǎng) ”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的新一代信息技術(shù)應(yīng)用，著力提高裝備設(shè)備數(shù)字化、智能化水平，提升設(shè)施設(shè)備運(yùn)行效率。

近期，將推動(dòng)提升港站樞紐、載運(yùn)工具、標(biāo)準(zhǔn)化貨物等要素?cái)?shù)字化水平，加快北斗導(dǎo)航系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用，持續(xù)推進(jìn)智慧港口等建設(shè)。

四是推進(jìn)管理性降本。提升物流組織集約化水平。

近期，將持續(xù)深化城市綠色配送示范工程，引導(dǎo)地方根據(jù)發(fā)展實(shí)際，精準(zhǔn)制定城市配送車(chē)輛通行管控政策。完善冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高冷鏈物流車(chē)輛技術(shù)裝備水平，提高冷鏈運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。持續(xù)推進(jìn)交郵融合，完善縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)。

五是推進(jìn)服務(wù)性降本。優(yōu)化服務(wù)和保障功能，不斷增強(qiáng)企業(yè)獲得感。

什么是干線物流？干線運(yùn)輸物流是指伴隨鐵路、船舶、路線卡車(chē)等干線運(yùn)輸而產(chǎn)生的物流，諸如在城市設(shè)有進(jìn)出城的港灣、機(jī)場(chǎng)、貨物車(chē)站、卡車(chē)終端等。基于準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸活動(dòng)中的大量信息，滿(mǎn)足貨主企業(yè)種種要求的運(yùn)輸手段、設(shè)施及時(shí)提供貨物運(yùn)輸、保管信息等運(yùn)輸服務(wù)，為進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)，必須具備隨時(shí)與貨主交換信息的功能運(yùn)輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時(shí)間及成本占有相當(dāng)比重?，F(xiàn)代運(yùn)輸管理是對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等等信息，通過(guò)手工控制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息效率低、準(zhǔn)確性差、反映遲緩，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。干線物流核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)于物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。客戶(hù)希望以快的速度的價(jià)格完成作業(yè)，并能夠時(shí)時(shí)掌握貨物狀態(tài)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)中國(guó)運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展，利用先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了高科技含量、高質(zhì)量、高實(shí)用性的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理軟件.對(duì)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息管理來(lái)說(shuō)，是不可缺少的。近幾年干線物流企業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，企業(yè)不斷尋求方法來(lái)降本增效。物流車(chē)隊(duì)核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購(gòu)車(chē)成本，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)異常等?，F(xiàn)在就司機(jī)成本方面正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，管理司機(jī)成本。

當(dāng)代中國(guó)，電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展倒逼物流快遞配送業(yè)務(wù)達(dá)到噴井式增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于物流配送的速度、服務(wù)質(zhì)量與個(gè)性化需求不斷提高，智能配送機(jī)器人迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。01物流配送機(jī)器人是一種針對(duì)現(xiàn)代化使用環(huán)境開(kāi)發(fā)的智能機(jī)器人，主要依托于各類(lèi)高品質(zhì)計(jì)算機(jī)軟硬件、自動(dòng)控制系統(tǒng)和智能導(dǎo)航系統(tǒng)等，完成物流載體、自主規(guī)劃行進(jìn)路線、自主避障、自主語(yǔ)音提示、人機(jī)交互等功能，應(yīng)用在物流行業(yè)可提供全天候的、智能配送服務(wù)，可有效降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高物流配送效率和服務(wù)質(zhì)量，從而很好的解決快遞配送“后一公里”問(wèn)題。物流配送機(jī)器人（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）目前，研發(fā)各類(lèi)智能配送機(jī)器人已然成為一種趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已有多家電商平臺(tái)、物流平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)紛紛入局配送機(jī)器人的研發(fā)生產(chǎn)，依托AI、云計(jì)算、IOT等前沿技術(shù)賦能智能機(jī)器人感知、規(guī)劃、控制和行動(dòng)等能力，使其具有形體小巧、機(jī)動(dòng)靈活、智能等特點(diǎn)，從而廣泛應(yīng)用于商場(chǎng)、醫(yī)院、街道、小區(qū)等配送場(chǎng)景，是智慧物流建設(shè)的一大助力。華北工控認(rèn)為，配送機(jī)器人和智能化技術(shù)之所以如此快的實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，除去其本身需要具備高度的機(jī)器學(xué)習(xí)能力外，強(qiáng)大的硬件支持也必不可少，必須有專(zhuān)業(yè)可靠的智能工控硬件擔(dān)當(dāng)其技術(shù)載體，才能保障其各項(xiàng)智能化功能的應(yīng)用。

著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國(guó)物流需求也繼續(xù)回升，貨運(yùn)量連續(xù)多月保持正增長(zhǎng)，一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施建成，5G的建設(shè)也在抓緊進(jìn)行。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)24日公布了1—11月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，1—11月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為266.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.0%，增速比1—10月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，進(jìn)口物流需求增勢(shì)良好，民生消費(fèi)相關(guān)的新動(dòng)能需求持續(xù)快速發(fā)展。具體來(lái)看，1—11月份，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)13.9%，增速比1—10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)六個(gè)月保持在10%以上。