廣東平捷達(dá)建筑切割專業(yè)從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補(bǔ)強(qiáng)特種專業(yè)服務(wù)。我們引進(jìn)鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，為建筑業(yè)提供、低噪音、無粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學(xué)錨栓等專業(yè)技術(shù)。混凝土擋土墻拆除價(jià)格服務(wù)熱線。

⑺ 現(xiàn)場(chǎng)截取抽樣試件后，原接頭位置的鋼筋允許采用同等規(guī)格的鋼筋進(jìn)行搭接連接，或采用焊接及機(jī)械連接方法補(bǔ)接。

⑻ 力矩扳手的精度為±5%，要求每半年用扭力儀檢定一次。

⑴ 施焊的各種鋼筋、鋼板均應(yīng)有質(zhì)量證明書；焊條、焊絲、焊劑及其他輔材應(yīng)有產(chǎn)品合格證。

⑵ 焊工必須持證，并在規(guī)定的范圍上崗操作。在焊接開工之前，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)條件下的焊接工藝試驗(yàn)，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)予焊接生產(chǎn)。

⑶ 焊接作業(yè)區(qū)按要求做好防火安全，應(yīng)配置足夠的滅火設(shè)備。

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       鋼筋混凝土內(nèi)支撐拆除期間，內(nèi)支撐與支護(hù)排樁和地下室結(jié)構(gòu)之間不斷進(jìn)行著內(nèi)力重分布，內(nèi)力的重分布直接影響基坑支護(hù)體系的變形，進(jìn)而影響到周邊建筑物、管線及地鐵結(jié)構(gòu)。內(nèi)支撐拆除階段為其內(nèi)力突變的明顯階段，因此內(nèi)支撐拆除過程中內(nèi)力突變和變形控制是本工程拆撐的一大難點(diǎn)?；炷翐跬翂Σ鸪齼r(jià)格服務(wù)熱線。


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        由于交叉作業(yè)嚴(yán)重，施工中存在高空吊物，大量機(jī)械、人員同時(shí)作業(yè)，這些都很容易引發(fā)安全問題。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理同樣成為拆撐工作的重點(diǎn)問題。支撐與主體結(jié)構(gòu)梁、板沖突位置很多，甚至主體結(jié)構(gòu)梁、板標(biāo)高位于支撐范圍內(nèi)。本工程地下室結(jié)構(gòu)工期較緊，而且由于腰梁截面較大，地下室外墻不能順利自下而上施工，這些客觀因素決定了本工程所有五道支撐均采取“整體順拆”模式拆除?；炷翐跬翂Σ鸪齼r(jià)格服務(wù)熱線。


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         根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，工程樁遇化巖層采用開挖成功實(shí)施。因此本工程采用毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)，合理控制單次起爆量，在地鐵安保區(qū)外采用控制也是完全可行的。廣深港高鐵外邊線距離本基坑內(nèi)邊線約27.3m，隧道中心埋深約為-25m，隧道基本位于第四道支撐至底板深度范圍內(nèi)。目前高鐵皇崗1號(hào)豎井施工完成，盾構(gòu)區(qū)段暫未施工；而本工程底板完成。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研，本工程地下室結(jié)構(gòu)施工及支撐拆除過程中，高鐵盾構(gòu)區(qū)段插入施工。混凝土擋土墻拆除價(jià)格服務(wù)熱線。