構(gòu)造措施不同。

由于保溫性能主要取決于圍護結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)或傳熱阻值的大小，由多孔輕質(zhì)保溫材料構(gòu)成的輕型圍護結(jié)構(gòu)（例如彩色鋼板聚或聚氨酯泡沫夾芯屋面板或墻板），其傳熱系數(shù)較小，傳熱阻較大，因而其保溫性能較好，但由于其質(zhì)輕、熱穩(wěn)定性較差，易受太陽輻射和室內(nèi)外溫度波動的影響，內(nèi)表面溫度容易上升，故其隔熱性能的往往較差。保溫性能是以傳熱系數(shù)K值表示，K值越小保溫越好，隔熱是熱惰性指數(shù)D值表示，D值與越大隔熱性能越好。通常是指圍護結(jié)構(gòu)在夏季隔離從太陽輻射熱和室外高溫的影響，從而使其內(nèi)表面保持適當溫度的能力。例如：同等厚度的EPS板和膠粉聚顆粒，保溫性能（計算K值）則是EPS效果好，但隔熱性能（計算D值）則膠粉聚顆粒效果好。

將混合好的砂漿預先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。中間倉的容量設計為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機送到斗式提升機的物料入口，提升到中間倉。隨著建筑業(yè)技術進步和文明施工要求的提高，現(xiàn)場攪拌砂漿日益顯示出其固有的缺陷，如砂漿質(zhì)量不穩(wěn)定，材料浪費大，施工效率低、勞動強度大、文明施工程度低及污染環(huán)境等。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因為物料下料高度和橫向滑動距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實際上，物料混合均勻后在流動過程中的分離趨勢始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動， 盡量減少砂漿流動的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動過程中的分離。中間倉的設計只是要減少散裝車的等待時間， 提高散裝車的使用效率。