保障乘員生命財產(chǎn)安全,提高汽車碰撞安全性能對于降低道路交通安全事故危害.具有重要意義。汽車理想的抗撞和吸能特性與汽車的車體結(jié)構(gòu)、材料和工藝有密切關(guān)系。腳下，就埋著大小不一的鋁管，正是這樣一截一截的連接，才讓我生活變得這么便利，才能讓我及時的用上水，不會出現(xiàn)什么供應(yīng)。隨著新能源汽車的興起,輕質(zhì)吸能材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越受到關(guān)注。本文在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)目前泡沫厚壁鋁管復(fù)合結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)水平情況,針對泡沫鋁芯體、薄壁鋁管的吸能行為,提出了復(fù)合結(jié)構(gòu)及翻轉(zhuǎn)管復(fù)合結(jié)構(gòu)改善汽車碰撞安全性的研究問題。

一個國家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在很大程度上基于自主知識產(chǎn)權(quán),并體現(xiàn)在獲得盡可能廣泛認可的技術(shù)標準上。主要技術(shù)標準及其先進性反映了一個國家的鋁管產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平及其國際競爭能力,自主創(chuàng)新能力的高體現(xiàn)。如何在滿足合金鋁管材料使用的前提下，消除焊縫中的氣孔是合金鋁管焊接工藝質(zhì)量前提保證，也是我們在日常工作中需要正視的問題。技術(shù)標準化作為一項重要的技術(shù)經(jīng)濟要素,對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提高能夠產(chǎn)生巨大的推動作用。本文在研究技術(shù)標準的形成和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的形成的基礎(chǔ)上,研究技術(shù)標準化對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響作用,從而對基于技術(shù)標準化的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展提出對策與建議。本文主要圍繞著技術(shù)標準化對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響而展開研究的,結(jié)合了技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新以及標準化理論等學(xué)科的理論與方法展開研究。

對于長而厚的鋁管結(jié)構(gòu),由于其巨大的應(yīng)用潛力以及日益嚴格的使用要求,近年來發(fā)展了關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)振動與被動振動控制相關(guān)問題的研究。鋁管結(jié)構(gòu)振動研究的重要步驟是其振動模態(tài)特性的確定。模態(tài)信息對于動載荷激勵結(jié)構(gòu)的設(shè)計與振動控制具有重要的作用。目前關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)的研究都基于殼理論,而殼理論都是基于一系列的簡化假設(shè)。一般來說在約束環(huán)境下，水平管仰焊接頭部位可采用交叉接頭法，有利于焊縫質(zhì)量的保證，避免氣孔的產(chǎn)生。其中,重要的是所考慮的殼必須足夠的薄可以將鋁管體內(nèi)部應(yīng)力假設(shè)為常值。因此,考慮到這個限制,板殼理論不能充分準確地描述厚鋁管結(jié)構(gòu)所有可能的振型。