廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科17年國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨代

俄羅斯鐵路總長(zhǎng)度超過85,000公里，所有的軌道都在電氣化運(yùn)行，有很多載體和貨物的鐵路線，大約有31,000公里。

寬軌和窄軌列車既適用于當(dāng)?shù)鼐用?，也適用于運(yùn)輸目的，橫跨西伯利亞鐵路是俄羅斯的鐵路之一。2020年4月一列集裝箱郵包列車從中國(guó)向歐洲發(fā)車以來，共有17列這種貨運(yùn)列車通過了俄羅斯鐵路公司鐵路網(wǎng)。目前，還有兩列貨車正在從中國(guó)前往法國(guó)、西班牙和其他國(guó)家的路上，中國(guó)郵包集裝箱列車發(fā)運(yùn)城市包括重慶、義烏、鄭州、東莞。

由于導(dǎo)致東部方向的貨流量下降，俄羅斯鐵路公司將對(duì)途經(jīng)俄羅斯從歐洲返回中國(guó)的空集裝箱實(shí)行高達(dá)40%的折扣。廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)靡嬗趦?yōu)惠的費(fèi)率，將集裝箱的運(yùn)輸成本降低。整個(gè)七月，我們發(fā)往莫斯科的班列達(dá)到了7班，并且在站到站的時(shí)效上我們做到了低于16天的運(yùn)行時(shí)間。俄羅斯鐵路公司將對(duì)通過白俄羅斯-波蘭邊境過境點(diǎn)，從斯摩棱斯克州克拉斯諾耶到卡尼薩伊站或卡爾塔雷站(與哈薩克斯坦接壤)路線運(yùn)送的空集裝箱給予40%的折扣：運(yùn)費(fèi)分別為288瑞士法郎和357瑞士法郎。

到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科17年國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨代

主要服務(wù)：

　　提供鐵路集裝箱/鐵路車皮/汽運(yùn)卡車：中國(guó)收貨點(diǎn)——阿拉山口、霍爾果斯——中亞地區(qū)國(guó)家

　　·提供鐵路集裝箱/鐵路車皮/汽運(yùn)卡車：中國(guó)貨點(diǎn)——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯、烏克蘭、立陶宛、德國(guó)、希臘

　　·提供鐵路集裝箱/鐵路車皮/汽運(yùn)卡車：中國(guó)貨點(diǎn)——二連浩特--蒙古烏蘭巴托等城市

　　（以上均提供一站式服務(wù)，含報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、港務(wù)等項(xiàng)目，可以代買貨運(yùn)保險(xiǎn)、代理清關(guān)等部分服務(wù)）

　　廣州到莫斯科貨運(yùn)代理大洋16年運(yùn)輸，因?yàn)閷I(yè)，所以值得被信賴。

廣州大洋供應(yīng)鏈隨著時(shí)代的變化，順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的潮流，始終堅(jiān)守在國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膷徫?7年，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)各大城市到俄羅斯、歐洲、中亞、蒙古的鐵路運(yùn)輸，大洋物流從事鐵路運(yùn)輸多年，俄羅斯是我們的主打市場(chǎng)。我司花了多年的時(shí)間專研開發(fā)不同的線路以滿足全國(guó)各大城市的發(fā)貨需求。為保證俄羅斯消費(fèi)者能品嘗到新鮮的中國(guó)水果、蔬菜，公司調(diào)集先進(jìn)的X1K冷藏車組擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)。

莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)--莫斯科17年國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨代

雖然定期集裝箱列車在俄羅斯越來越受歡迎，但當(dāng)?shù)匚锪鞴疽苍趪L試將其與單車裝載服務(wù)相結(jié)合，這使得俄羅斯鐵路公司（RZD）可以組織小批量的運(yùn)輸。其中新的進(jìn)展是從伏爾加格勒的貨運(yùn)站Sarepta到黑海重要港口Novorossiysk，通過鐵路運(yùn)送了批裝了三節(jié)車廂的機(jī)油。

這批貨物共有6個(gè)20英尺的集裝箱，莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸由俄羅斯鐵路公司的專門子公司RZD物流公司和德洛集團(tuán)（Delo Group）的物流供應(yīng)商Ruscon公司組織運(yùn)送。為了使這一連接常態(tài)化，RZD物流公司計(jì)劃在回程運(yùn)輸（從新羅西斯克到伏爾加格勒）中使用柔性集裝箱。

開通這趟廣州大朗到莫斯科班列完全是市場(chǎng)的需求，因?yàn)橹卸黼p邊貿(mào)易量一直在增長(zhǎng)，未來會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)，開通更多到俄羅斯各大城市的中歐班列。由于俄羅斯市場(chǎng)對(duì)我國(guó)產(chǎn)品需求增多，出口物資由傳統(tǒng)的服裝、玩具、塑料制品、日用品等向大型工程機(jī)械、大型鋁型材產(chǎn)品等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，出口物資的品種、數(shù)量、質(zhì)量等呈多元化攀升態(tài)勢(shì)。為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的中歐班列的新常態(tài)，邊檢站分析研判貨運(yùn)列車流量形勢(shì)，制定高峰期應(yīng)急預(yù)案，積極與聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門溝通協(xié)作，推出中歐班列隨到隨檢隨放的“零等待”查驗(yàn)服務(wù)舉措，查驗(yàn)單次列車時(shí)間由15分鐘縮短至8分鐘，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)列車隨到隨檢，莫斯科中歐班列鐵路運(yùn)輸通關(guān)速度進(jìn)一步提升。

中歐班列到莫斯科--莫斯科17年國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨代

中國(guó)的列車只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國(guó)的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國(guó)通過鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。