就在今年年初，上市公司北新建材對外發(fā)布公告稱，在烏茲別克斯坦費爾干納州的浩罕自由經(jīng)濟區(qū)投資建設石膏板生產(chǎn)線及配套設施，整體投資額超過了三千萬美元，從此項投資案例可以看出費爾干納地區(qū)的投資價值所在，另外，從行業(yè)來看，當?shù)鼐邆浣ú念惍a(chǎn)品所需要的礦產(chǎn)資源，豐富的勞動力資源以及相關配套設施，再加上該自由經(jīng)濟區(qū)所提供的優(yōu)惠扶持政策，讓外資對費爾干納州的投資價值大幅提高，當然除了建材制造業(yè)，在其它工業(yè)制造業(yè)方面，該州其它城市和經(jīng)濟區(qū)也具備投資條件，如安集延，至于劣勢可能針對純科技類行業(yè)不具備配套優(yōu)勢。

中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內(nèi)運行時，每經(jīng)過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機牽引的，這種調(diào)車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發(fā)站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對貨運列車進行裝卸。

到莫斯科鐵路運輸--中歐班列運輸公司

國內(nèi)到莫斯科的中歐班列線路有很多條，目前基本是以滿洲里以及二連浩特口岸出境為主，這些口岸對應的分別是俄羅斯方面的后貝加爾斯克以及蒙古的扎門烏德。因為這兩個口岸屬于老口岸了，二位鄰國的換裝作業(yè)能力比較低。因此一到貨運高峰季節(jié)口岸就比較擁堵。通常的手段是選擇加速換裝服務，這樣柜子可以插隊換裝，早日出境。

目前有少量線路通過霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸出境到莫斯科，也就是西線?，F(xiàn)在目前我司營運的成都通過霍爾果斯口岸直達莫斯科班列的平均時效為7.5天，而且到達時間穩(wěn)定，很適合需要趕時效去莫斯科的客戶，像一些季節(jié)性的衣服，鞋子，帽子就很適合通過成都莫斯科線路去莫斯科了。