廣州匯智通（COSMART）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。在供應(yīng)鏈物流的基礎(chǔ)上，無(wú)縫地提供“一站式”物流解決方案。匯智通——廣州到韓國(guó)物流專線，深圳到韓國(guó)物流專線新年伊始，花都區(qū)地稅局傳達(dá)喜訊，去年全區(qū)物流行業(yè)繳納地方稅費(fèi)收入1。專做廣州到韓國(guó)物流專線，深圳到韓國(guó)物流專線，東莞到韓國(guó)物流專線。 我們對(duì)國(guó)際物流行業(yè)，特別是韓國(guó)專線擁有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，以安全、快捷、可靠為原則,為客戶設(shè)計(jì)科學(xué)的物流運(yùn)作方案，歡迎咨詢！

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專線：物流專線、貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來(lái)回都有貨裝．開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。他說(shuō)，在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易合作放緩的形勢(shì)下，兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作依然保持穩(wěn)健發(fā)展勢(shì)頭。

物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。

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海關(guān)信息

1. 韓國(guó)海關(guān)清關(guān)操作時(shí)間：一周7天每天24小時(shí)嚴(yán)格通過(guò)正式報(bào)關(guān)手續(xù)通關(guān)（周日快件不清關(guān)）

2. 值貨：運(yùn)輸貨物到岸價(jià)格USD100.00以上必須辦理正式海關(guān)通關(guān)手續(xù)（將會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅和增值稅稅率依不同貨物而定）

3. 當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)稅收指南：申報(bào)價(jià)值在USD100.00以下的貨物將被自動(dòng)放行如果貨物申報(bào)價(jià)值在USD100.00以下，但有數(shù)量很多（這表明商業(yè)用途），或數(shù)量超過(guò)50公斤，或隱瞞申報(bào)價(jià)值，都將通過(guò)正式報(bào)關(guān)手續(xù)通關(guān)。

在韓國(guó)，海關(guān)對(duì)進(jìn)口商品征收關(guān)稅和其他稅，但對(duì)出口商品不征稅。原則上，關(guān)稅廳（KCS）依據(jù)貨物類別對(duì)所有進(jìn)口貨物征收關(guān)稅和增值稅，海關(guān)征收特殊消費(fèi)稅和酒精稅。

1). 關(guān)稅：韓國(guó)海關(guān)使用統(tǒng)一系統(tǒng)（ HS ）的關(guān)稅稅則，以此為基礎(chǔ)征收關(guān)稅和貿(mào)易統(tǒng)計(jì)。關(guān)稅：韓國(guó)海關(guān)使用統(tǒng)一系統(tǒng)（HS）的關(guān)稅稅則，以此為基礎(chǔ)征收關(guān)稅和貿(mào)易統(tǒng)計(jì)。在韓國(guó)，大多數(shù)商品的需征收8 ％的關(guān)稅。應(yīng)課稅值是值支付給出口商的實(shí)際價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) （ CIF價(jià)格）查詢海關(guān)關(guān)稅數(shù)據(jù)庫(kù)信息請(qǐng)進(jìn)入韓國(guó)海關(guān)網(wǎng)站http://www.customs.go.kr

2). 增值稅：增值稅增值稅（ VAT ）是對(duì)進(jìn)口商品征收的，其目前的稅率是應(yīng)課稅值的10 ％。應(yīng)課稅值到岸價(jià)格（海關(guān)價(jià)值）加上其他所有關(guān)稅和其他稅。

3). 艙單要求

完整和正確的收貨人的詳細(xì)信息

廣州匯智通（COSMART）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。在供應(yīng)鏈物流的基礎(chǔ)上，無(wú)縫地提供“一站式”物流解決方案?！眳R智通——廣州到韓國(guó)物流專線，深圳到韓國(guó)物流專線今日，航空港總部經(jīng)濟(jì)園在花都正式開(kāi)工建設(shè)。專做廣州到韓國(guó)物流專線，深圳到韓國(guó)物流專線，東莞到韓國(guó)物流專線。 我們對(duì)國(guó)際物流行業(yè)，特別是韓國(guó)專線擁有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，以安全、快捷、可靠為原則,為客戶設(shè)計(jì)科學(xué)的物流運(yùn)作方案，歡迎咨詢！

隨著社會(huì)變革和科技革命的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)受到了越來(lái)越多的社會(huì)關(guān)注，成為了我國(guó)繼交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和商貿(mào)業(yè)之后的第五大服務(wù)性行業(yè)。預(yù)計(jì)至2020年底，園區(qū)可引入30家國(guó)內(nèi)外航空總部型或臨空關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時(shí)由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的普及和國(guó)外先進(jìn)物流管理理念的傳人，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)期，而新型物流裝備和電子商務(wù)的產(chǎn)生也使物流業(yè)成為了一個(gè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈。

近些年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)際領(lǐng)域的地位上已與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等朝陽(yáng)行業(yè)并駕齊驅(qū)，各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層也對(duì)物流業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)。為了加大我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)商務(wù)x部已將現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)作為推進(jìn)現(xiàn)代化流通領(lǐng)域的三大重點(diǎn)。

自建物流時(shí)效明顯

同城配送成為電商自建物流的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。報(bào)告顯示，蘇寧、京東等電商企業(yè)在上百個(gè)主要城市均能做到當(dāng)時(shí)達(dá)，并提供一日三送、急時(shí)送等個(gè)性x服務(wù)。首先說(shuō)，市場(chǎng)中確實(shí)存在一些“黑物流”，有一些非v法經(jīng)營(yíng)的物流公司，其主要精力不在提高服務(wù)水平上。報(bào)告認(rèn)為，自建物流的分倉(cāng)措施，使自建物流系統(tǒng)將全國(guó)分為幾個(gè)大區(qū)，避免了全國(guó)范圍內(nèi)長(zhǎng)距離“奔襲”，進(jìn)一步放大配送優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，蘇寧的大量線下門(mén)店也為配送提供支撐，大范圍內(nèi)提供兩小時(shí)急時(shí)送和到店取貨等服務(wù)。

廣州匯智通（COSMART）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。在供應(yīng)鏈物流的基礎(chǔ)上，無(wú)縫地提供“一站式”物流解決方案。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。專做廣州到韓國(guó)物流專線，深圳到韓國(guó)物流專線，東莞到韓國(guó)物流專線。 我們對(duì)國(guó)際物流行業(yè)，特別是韓國(guó)專線擁有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，以安全、快捷、可靠為原則,為客戶設(shè)計(jì)科學(xué)的物流運(yùn)作方案，歡迎咨詢！

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國(guó)海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)簡(jiǎn)介

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理是直接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。其次，合法經(jīng)營(yíng)的物流公司在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生一些失誤，給客戶帶來(lái)?yè)p失。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)“貨運(yùn)代理”下的定義是：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人，充當(dāng)?shù)闹皇谴淼慕巧](méi)有與其服務(wù)的顧客融合在一起。他們?yōu)榘l(fā)貨人或貨主安排貨物的運(yùn)輸，而運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等所有費(fèi)用是由客戶承擔(dān)，貨運(yùn)代理只是從中收取一定百分比的費(fèi)用。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2008年，估計(jì)全球全集裝箱船全年運(yùn)力達(dá)到1237.46萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)15％，與2007年同期增速相比，運(yùn)力投入速度未見(jiàn)明顯減緩。截至2009年底，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將達(dá)1420.69萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.8％，較2008年略有放緩。而此類信息的獲得已變得非常容易，在網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展的今天，您在網(wǎng)上找到這些信息是非常方便的，比如物流信息網(wǎng)上就可以找到相關(guān)內(nèi)容。但其中8000TEU以上船型交付依舊較為集中，對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的壓力仍然很大。在世界經(jīng)貿(mào)總體不景氣的大背景下，傳統(tǒng)的大宗商品出口增長(zhǎng)減緩將成為不爭(zhēng)的事實(shí)，班輪公司也將重新部署運(yùn)力，國(guó)際貨代公司的壓力巨大。

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在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，滿足這“四個(gè)一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無(wú)論是在手續(xù)上還是在時(shí)間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間是那種“1 1=2、1 2=3”之類簡(jiǎn)單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1 1>2、1 2>3”等等奇怪的“不等式”.

拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)