1、每天出車前先檢查電量是否充足，剎車性能是否良好，螺絲是否松動等，有故障應及時修理排除，檢查完成確定沒有故障時才能出車;

2、充電部分修理或更換充電保險絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作;

3、每次停車都必須關閉電源開關，拔出鑰匙，將檔位開關扳至空檔位置，并將手剎拉起;

4、維修或更換電瓶、電器，須關閉電源總開關后操作;

5、兒童在車內(nèi)玩耍時要拔掉鑰匙開關，以免造成危險;

6、電動車行駛前，須檢查車門是否關緊;

7、充電應在兒童無法接觸到的地方進行;

8、因事故或其他原因造成起火時應立即關閉總電源開關。

電動巡邏車電瓶液面不足的時候應該怎么做？

那么電動巡邏車電瓶液面不足的時候應該怎么做?當電瓶液面不足的使用，應該加入電瓶專用蒸餾水，注意蒸餾水的選用也是有講究的，小編建議大家在購買蒸餾水時選用符合國際的20升以上大塑料桶裝蒸餾水，如果加入自來水或者是其他不合格的補充液會導致電瓶的損壞，所以不建議加入其它液體。評價動力電池性能大致有以下7個維度：1、安全性2、能量密度3、循環(huán)壽命4、成本5、充電倍率6、電池單體一致性7、低溫性能作為一種合格的技術路線，在以上任何一個方面都不能有太過鮮明的缺點，需要做到各方面的均衡才能是一種具有可行性的路線。

在不久的未來，理想情況下能量密度可以做到230wh/kg以上，電池組整體的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸鐵鋰高40%左右。

另外磷酸鐵鋰壓實密度較低，這就導致了同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積更大。

經(jīng)對比測算比亞迪e6電池組和特斯拉model s的電池組后得出結論，同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積要比鎳鈷鋁三元電池大48%。

把能量密度和安全性這兩個參數(shù)放在一起評價我們就可以發(fā)現(xiàn)，能量密度和安全性這兩個指標是一對天生的敵人，其實通過簡單的物理學和化學知識我們就可以知道，能量密度越高，它就越不穩(wěn)定，越不安全。

在評價這個方面的性能時，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說壽命是2000次，王傳福說他的鐵鋰電池壽命能達到4000次以上，甚至還有文章說全周期壽命能達到2萬次。

差距如此之大的數(shù)據(jù)令我頭暈，需要反復仔細甄別才能有一個正確認知；后來發(fā)現(xiàn)以上說法都“不錯”，只不過是他們評價標準不同罷了。

說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

王傳福口中的4000次，則更可能是通常使用條件下，根據(jù)大量已經(jīng)上路的e6運營實測的結果。

而后所謂2萬次則是全使用周期下的結果。