電池電壓低于一定的電壓值時(shí),裝置會發(fā)出告警信號

若電池電壓低于一定的電壓值時(shí)，裝置會發(fā)出告警信號，提醒用戶電池電壓過低，可通過“循環(huán)/停止”鍵將告警信號進(jìn)行復(fù)歸或者當(dāng)交流輸入正常后對電池充電大于告警點(diǎn)后自動(dòng)消除；電池電壓過低到一定時(shí)間后切斷整個(gè)裝置（包括直流輸出），以避免電池過放電，但蜂鳴器、告仍會繼續(xù)告警，干接點(diǎn)提供告警信號，在外電恢復(fù)后ZXT電源裝置自動(dòng)投入運(yùn)行。

當(dāng)負(fù)載有短路或負(fù)載過大或者裝置本身出現(xiàn)故障也會發(fā)出告警，此信號不可復(fù)歸，提示用戶將裝置關(guān)閉進(jìn)行負(fù)載電路檢查，如負(fù)載電路無短路或負(fù)載功率太大的情況，則可能是裝置本身出現(xiàn)故障。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)(如地面測試時(shí))

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)(如地面測試時(shí))，主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。航空地面電源或輔助動(dòng)力裝置(一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

直流用電設(shè)備較多，頻率高的電源有利于減小整流紋波; 　　

飛機(jī)上發(fā)電機(jī)的動(dòng)力取自航空發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速較高; 　　

由于頻率高的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高、轉(zhuǎn)矩較小，因此不需要較大的體積與重量。

在電壓相同的情況下，50HZ與60HZ及400HZ電源在傳輸功率、整流效率上也會有所不同。之所以在航空領(lǐng)域不使用100Hz或120Hz是由于頻率太高，一方面?zhèn)鬏斃щy，另一方面發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太高或極數(shù)太多都是不合適的。400Hz電源經(jīng)過整流后紋波較小，紋波頻率較高，便于處理，因此更適合于航空。等要求較高的使用領(lǐng)域。

一架飛機(jī)中存在著數(shù)以萬計(jì)的電子儀器及用電設(shè)備，它們操縱著飛機(jī)的安全飛行，飛機(jī)的供電不僅要求持續(xù)不斷而且電能質(zhì)量要求極高。飛機(jī)上的電來自于飛機(jī)供電系統(tǒng)，它是由電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)兩部分組成。飛機(jī)電源系統(tǒng)是指飛機(jī)上連續(xù)產(chǎn)生電能的系統(tǒng)，包括主電源、輔助電源和應(yīng)急電源。為了保證飛行安全，飛機(jī)上的供電方式通常是多余度的。它有三招來保證飛行時(shí)的正常供電。招，主電源供電。飛機(jī)的主電源是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器等設(shè)備構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，提供給飛機(jī)上的用電設(shè)備。