在公路貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)貨物的一方為承運(yùn)人，是指從事公路貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。它可以是公路運(yùn)輸企業(yè)，也可以是從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\(yùn)輸個(gè)體戶。承運(yùn)人有時(shí)可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的成立，標(biāo)志著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)走向市場(chǎng)化，規(guī)范化。所謂締約承運(yùn)人是指參與簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人；實(shí)際承運(yùn)人是指接受締約承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜?。托運(yùn)人是指托運(yùn)貨物的一方或指與承運(yùn)人簽訂公路貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運(yùn)人以外的其他任何單位和個(gè)人。

除了承、托運(yùn)雙方外，公路貨物運(yùn)輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人確定提取貨物的單位和個(gè)人，即在目的地接收貨物的人。員工的人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)在運(yùn)輸過(guò)程中，可能因交通事故造成駕駛?cè)藛T的致殘、致死。因此在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸合同中，往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人。但在實(shí)踐中，在不少情況下，托運(yùn)人和收貨人是同一個(gè)人。

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中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)將更具吸引力

近年來(lái)，鐵路改革發(fā)展大踏步前進(jìn)，高鐵列車(chē)為百姓出行帶來(lái)了很大的方便，受到百姓親睞，高鐵技術(shù)也走出國(guó)門(mén)享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。鐵路總司聚焦高鐵建設(shè)的同時(shí)，也在加大步伐進(jìn)行貨運(yùn)改革，目前，鐵路貨物發(fā)送量不斷攀升，這一方面表明鐵路實(shí)行貨運(yùn)改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)凸顯成效；另一方面，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略計(jì)劃的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的速度和力度也迎來(lái)了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，并對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實(shí)施也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響?；ヂ?lián)網(wǎng) 能否改變傳統(tǒng)貨運(yùn)代理人2015兩會(huì)中心思想是：互聯(lián)網(wǎng) 。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進(jìn)一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。近日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)發(fā)布的《2016年度中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析指出，2016年中國(guó)國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)展企穩(wěn)。大批量的進(jìn)，小批量的出，物流的精細(xì)化程度越高，批量越小，批次越多。