孔隙度是復合材料成型全過程中產(chǎn)生的裂縫，是碳纖維復合材料的關(guān)鍵缺點之一。一般分成：延單纖孔隙度（包含纖維束內(nèi)孔腺度）和多層板孔隙度。氣孔率低于1.5%時，孔隙度為球型；氣孔率超過1.5%時，一般為柱狀，孔隙度與化學纖維徑向平行面。碳纖維復合材料中的孔隙度關(guān)鍵危害原材料的虛梁剪切抗壓強度、豎向和橫著彎曲強度與應變速率、豎向和橫著抗拉強度與應變速率、縮小抗壓強度與應變速率等特性。有研究表明，氣孔率0-5%中間，每提升1%，虛梁剪切強度降低7% ，彎曲模量以5%上下的占比降低，別的特性以10%上下的占比降低。要制取高質(zhì)量的碳纖維商品，就需要嚴控生產(chǎn)制造中的每一個流程，防止缺點。

碳纖維復合材料的后生產(chǎn)加工是其可否得到廣泛運用的重要，數(shù)控刀片是牽制碳纖維復合材料后加工加工工藝的關(guān)鍵要素，而加工工藝主要參數(shù)的改善則有益于確保生產(chǎn)加工品質(zhì)和擺脫生產(chǎn)加工缺點，要想真實處理這一難生產(chǎn)加工原材料的后生產(chǎn)加工難題，z先應提升工藝技術(shù)水準，次之是處理合適于碳纖維復合材料的數(shù)控刀片技術(shù)性，在這個基礎上，逐漸開發(fā)設計出碳纖維復合材料生產(chǎn)加工用數(shù)控刀片群和后制作工藝技術(shù)性，進而推動碳纖維復合材料在航空航天商品中的運用。

7、碳纖維可織出的紡織物，和環(huán)氧樹脂復合型后可生產(chǎn)加工成各種異型件。

8、新一代的碳纖維高分子材料能緩解50%轎車的凈重、提升汽柴油高gao效率約35%，而不容易危害它的特性或安全系數(shù)。進一步說，將

節(jié)約超出使用價值5000元之上的汽柴油，

9、除開生產(chǎn)制造的小汽車和貨車，碳纖維還能用在風速渦輪增壓、電力工程同軸電纜等層面。