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從上世紀(jì)90年始，吉安人開始以餐館配料配送為主。起初是用三輪車送菜，每天凌晨兩點，騎三輪車給飯店送菜，一年四季，一如既往。漸漸地在業(yè)界樹立了良好的口碑，在配料配料界也有了名氣。

之后越來越多的吉安老鄉(xiāng)加入到配料行業(yè)，帶動鄉(xiāng)親們一起闖北京。團隊日益壯大，幾乎覆蓋了京城大部分飯店食堂的原料供應(yīng)市場。一年向家鄉(xiāng)匯款上億。雖然這幾年市場越來越大，但還是有一些先富起來的人在北京買房子，過著都市生活。但大多數(shù)吉安人都有一種北方漂族的尷尬和難堪。

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為尷尬的是孩子的教育問題，由于戶籍問題，北漂的吉安人不得不將孩子送回家鄉(xiāng)讀書，一年聚少離多。北方漂泊的人蝸居在十幾平米的出租房里，這是吉安許多漂泊人的真實寫照。惟有春節(jié)時是他們風(fēng)光的時候，滿載收獲將一年的辛勞拋諸腦后，洋溢著幸福。

天天不辭辛勞，天天奔波勞累，對于吃苦耐勞的吉安人來說不算什么。配料業(yè)務(wù)正日益走向規(guī)范化、市場化。配料也進入了電子配料、互聯(lián)配料的時代，這成了老鄉(xiāng)們在配料上的難言之隱，而結(jié)款則成了配料中的一大難題。像千百萬北漂族一樣，吉安人懷揣著致富的夢想，遭遇著殘酷的現(xiàn)實。

但在這樣的市場規(guī)模下，市場結(jié)構(gòu)卻千差萬別，大的差異在于國內(nèi)大型還未形成。年銷售額在2000多億元的餐飲企業(yè)中占5.04%，年銷售額在企業(yè)中占550億元，年銷售額占1.4%。對于我國的餐飲、團餐企業(yè)來說，這是的機遇。同時餐飲與團餐市場的發(fā)展也必然會帶來團餐與配料市場的發(fā)展，餐飲與團餐市場結(jié)構(gòu)的變化也必然導(dǎo)致配料市場結(jié)構(gòu)的變化。

其次是電子機會。總體生鮮市場交易增長速度約為7%，而生鮮電商市場增長速度為60%-120%。雖然生鮮電商在整個生鮮市場中所占比重不到10%，但如果其繼續(xù)保持這種增長速度，將會占有更大的份額。而且，在線和離線的結(jié)合是未來的趨勢。

還有重組的機會。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場流通結(jié)構(gòu)不斷變化。初的農(nóng)產(chǎn)品流通從產(chǎn)地(合作社/農(nóng)場等)經(jīng)過多層次的批發(fā)商(經(jīng)紀(jì)人/各級農(nóng)批市場等)，終到達 B端和各種零售終端，終到達消費者。

上述學(xué)者提出五個要點，即從實物運動形態(tài)的角度，認(rèn)為配送是“按用戶定貨要求，在配送中心或物流節(jié)點配貨，并以合理的方式送到用戶手中的經(jīng)濟活動”。

配送是用戶對資源進行合理配置的全過程。

配送的本質(zhì)是配送，不是偶然行為，它是一種固定的形式，甚至有確定的組織、渠道，有設(shè)備和管理的力量，有技術(shù)的力量，有制度的力量，有現(xiàn)代化的配送形式。

配送是一種“中轉(zhuǎn)”物流方式。配送是配送的有機結(jié)合。分配是一種以用戶需求為出發(fā)點的活動。(根據(jù)客戶要求，提供指導(dǎo))。

配送所提供的是一種物流服務(wù)，所以滿足顧客的物流需求是配送的前提。

由于在買方市場條件下，顧客的需求靈活多變，消費者的消費特征是多品種、小批量，因此，配送活動在這個意義上講，絕非單純的送貨上門，而是以市場營銷策劃為基礎(chǔ)的企業(yè)經(jīng)營活動。

在買方市場條件下，客戶需求靈活多變，消費特點是多品種、小批量，單一的送貨功能，不能很好地滿足廣大客戶的物流服務(wù)需求，因而配送活動是多種物流活動的統(tǒng)一。(正如在我國物流術(shù)語中提到的)甚至有學(xué)者認(rèn)為：配送是“小型物流”。只不過比大型物流系統(tǒng)要小一些，范圍也要小一些。在這一意義上，配送活動所包含的物流功能，應(yīng)該比我國《物流術(shù)語》中提出的更多、更。

配貨是利用各種揀選設(shè)備和傳送裝置，按照客戶要求，將存放的物品進行分類，配置好后送到的發(fā)貨地。

當(dāng)單個客戶的配送數(shù)量達不到車輛的有效負(fù)荷時，就存在著如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載，以充分利用運輸能力，提高運輸能力，這就需要進行配裝。這一點有別于一般的送貨方式，通過配裝送貨可以極大地提高送貨水平，降低送貨成本，因此配裝也是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代化特征的功能要素，也是現(xiàn)代配送與以往送貨的重要區(qū)別之一。

在運輸方式上，末端運輸、支線運輸與一般運輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于：末端運輸是距離較短、規(guī)模較小、限額較高的運輸形式，一般用汽車作運輸工具。另外一個不同之處是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般的干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)穆肪€是運輸路線，而配送運輸?shù)目蛻糨^多，一般的城市運輸路線又比較復(fù)雜，如何將其組合到佳路線上，如何使配裝與路線有效搭配等等，都是配送運輸?shù)奶攸c，也是困難的工作。

傳遞服務(wù)

把配好的貨物送到顧客手中還不算配送工作的結(jié)束，這是因為送到顧客手中的貨物常常還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。所以，為了順利實現(xiàn)運到之貨的交接，并且能有效、方便地辦理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還要注意卸貨地點、方式等問題。物流服務(wù)也是物流之處。