比亞迪新能源卡車(chē)介紹

       比亞迪作為純電動(dòng)汽車(chē)的者，在卡車(chē)上也是布局6X4和4X2的純電動(dòng)牽引車(chē)。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動(dòng)渣土車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

（1）6X4純電動(dòng)牽引車(chē)。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車(chē)尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。（外觀(guān)這里也不說(shuō)了，說(shuō)較為核心的地方）解放J7來(lái)說(shuō)，本身他使用的就是平地板駕駛室，車(chē)內(nèi)的空間來(lái)說(shuō)還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來(lái)了轎車(chē)般的享受度。

動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，集成在后橋上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。

（2）4X2純電動(dòng)牽引車(chē)。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。隨著我國(guó)的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ?jiàn)的就是后八輪或者前四后八拉土車(chē)（泥頭車(chē)、土方車(chē)）。整車(chē)尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。純電動(dòng)牽引車(chē)使用的問(wèn)題是充電極其的不方便，對(duì)于追求的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，需要到處找充電樁那簡(jiǎn)直就是一種折磨，這樣也無(wú)法激起運(yùn)輸公司的購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)牽引車(chē)欲望。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分成三類(lèi)： 1、腳踏式液壓驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 腳踏式的液壓驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、輸油管、工作壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V型傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)帶、儲(chǔ)罐等構(gòu)件組成。為維持工作壓力，無(wú)論是不是必須轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)軟件總要處在運(yùn)行狀態(tài)，耗能較高，這也是耗資源的一個(gè)緣故所屬。 2、電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲(chǔ)罐、助力轉(zhuǎn)向操縱模塊、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器等，在其中助力轉(zhuǎn)向操縱模塊和電動(dòng)泵是一個(gè)總體構(gòu)造。 電子器件液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓泵已不靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶立即驅(qū)動(dòng)器，只是選用一個(gè)電動(dòng)泵，它全部的運(yùn)行狀態(tài)全是由電子器件操縱模塊依據(jù)車(chē)子的行車(chē)速率、轉(zhuǎn)向視角等數(shù)據(jù)信號(hào)測(cè)算出的化情況。 3、電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是運(yùn)用電機(jī)造成的驅(qū)動(dòng)力幫助駕車(chē)者開(kāi)展驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器、電子器件操縱模塊、電機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向器及其電瓶開(kāi)關(guān)電源組成。 因?yàn)殡妱?dòng)式助力轉(zhuǎn)向的工作中特點(diǎn)，你能覺(jué)得到開(kāi)那樣的車(chē)，方位感更強(qiáng)，髙速時(shí)更加穩(wěn)定，也就是俗話(huà)說(shuō)得好的方位不打飄。三是日均行駛里程不會(huì)太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動(dòng)牽引車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)起來(lái)相對(duì)也容易許多，充電也不會(huì)那么的麻煩。并且因?yàn)樗晦D(zhuǎn)向時(shí)不工作中，因此 ，也是多少水平上節(jié)約了電力能源。一般，汽車(chē)應(yīng)用那樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)總體上都是由轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向助力缸兩部分組成的。其中的轉(zhuǎn)向控制閥屬于結(jié)構(gòu)特別精密、技術(shù)特別復(fù)雜的液壓閥件，它不僅僅可以控制液壓油流動(dòng)方向和流量，還必須具有超負(fù)荷卸載、路感反饋等功能，一般在組裝完成后都要在專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)過(guò)非常精準(zhǔn)的調(diào)試。這樣的技術(shù)和實(shí)驗(yàn)條件，一般的修理廠(chǎng)是不具備的。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見(jiàn)的車(chē)型，相對(duì)比一汽解放、二汽東風(fēng)、福田歐曼等車(chē)型來(lái)說(shuō)，北奔NG80作為上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競(jìng)爭(zhēng)力必然不足。所以，如果是轉(zhuǎn)向控制閥部位的油封損壞漏油，個(gè)人的建議是不要修理，直接更換新的總成。