木托盤本身是為配合物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。

相對于一般材質(zhì)制作而成的木托盤，實(shí)木托盤因采用實(shí)木制作而成，因而質(zhì)量更加的堅(jiān)固，壽命長、具有更加強(qiáng)大的承重能力。

實(shí)木托盤，是以天然木材為原料制造的托盤，堅(jiān)固耐用。是現(xiàn)在使用廣的托盤。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺裝置。出口時(shí)需要做熏蒸或熱處理。一般用木材、金屬、纖維板制作，便于裝卸、搬運(yùn)單元物資和小數(shù)量的物資。

出口木托盤的重量越重說明承重率越好，但是如果超過一定的重量，在某種程度上又是一種麻煩，比如說出口的裝箱木托盤，一般對托盤的重量是有要求和定性的，所以不同的尺寸托盤重量是不一樣的。

出口木托盤的重量與其本身結(jié)構(gòu)，材質(zhì)，水份相關(guān)，一般1200*800的四面進(jìn)叉承重1噸左右的托盤重量在25-40斤，具體重量要看尺寸大小，且同一個(gè)托盤，新定制的托盤重量肯定要重，因其水份過高；傳統(tǒng)的木托盤大約25kg左右，傳統(tǒng)塑料托盤15kg左右，至于尺寸不同的重量大概相差上下也就10-15%左右。

另一般木托盤價(jià)格因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)要求的尺寸都不一，所以價(jià)格方面也存在較大的差異，原材料決定了70%木托盤的價(jià)格，現(xiàn)在市場上一般價(jià)格范圍在50-300之間，浮動范圍較大，所以蕞好有具體的尺寸才知道具體的托盤重量。

木托盤在合作貨架運(yùn)用的時(shí)分，應(yīng)注重托盤的額外貨架載，禁止超載運(yùn)用。尤其是在合作貫通式立體貨架運(yùn)用時(shí)，對托盤的跨度需求較高。必要時(shí)，需求依據(jù)運(yùn)用情形，在托盤的底部添加鋼管，來添加托盤的貨架載。

目前來看，木托盤流通市場國內(nèi)大大小小全職和兼職做托盤租賃的大概有11000家左右（按照我在一線調(diào)研的6個(gè)城市來推算，每個(gè)城市大概有20-30家左右，全國660個(gè)城市，姑且推算出11000家）。首先我們來看一個(gè)問題：托盤都在哪里？經(jīng)過調(diào)研我發(fā)現(xiàn)大多都在倉庫里，按照我的調(diào)查樣本來統(tǒng)計(jì)在倉庫里的托盤占比達(dá)到59.8%左右，在路上帶托運(yùn)輸?shù)拇蟾耪急?0.6%,在貨場堆疊用于短暫裝卸的大概占比在12.4%，剩下放在外面風(fēng)吹日曬沒用的占比17.2%。

那么好多人說托盤租賃主要是靜態(tài)租賃為主，動態(tài)租賃的市場不大，單看數(shù)據(jù)是這樣的，但是我們來分析一下這個(gè)數(shù)據(jù)你就會發(fā)現(xiàn)，帶托運(yùn)輸和閑置的比例會逐漸增大，兩個(gè)原因：物流的效率和成本。隨著流通效率的加速和人工成本的增加，托盤在倉庫里到車上不需要撤掉托盤，甚至一托到底直到終端的需求將會越來越旺盛。

木托盤是現(xiàn)代工商業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存以及包裝的一種很重要的工具，從誕生以來，作為機(jī)械儲運(yùn)用具已經(jīng)很長的立式。托盤的種類為了適應(yīng)各種貨物裝在的特點(diǎn)的需要。

托盤的種類為了適應(yīng)各種貨物裝在的特點(diǎn)的需要，托盤隊(duì)伍已經(jīng)由小到大，逐步發(fā)展成為一個(gè)種類繁多的大家族，按照托盤的用途分離，可以劃分為一次性使用的托盤和短途儲運(yùn)的專用托盤。