中央防撞護(hù)欄等級(jí)

中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄既要具有防撞能力,又要便于開(kāi)啟,因此其結(jié)構(gòu)必然不同于相鄰的中央分隔帶護(hù)欄,其工程造價(jià)也必然高于中央分隔帶護(hù)欄。為有效降低工程造價(jià)并避免高速公路中央分隔帶沿線出現(xiàn)大的交通安全隱患,在確定活動(dòng)開(kāi)口的位置時(shí),應(yīng)綜合考慮設(shè)置間距、路線幾何線形、行車(chē)視距和構(gòu)造物分布等因素，應(yīng)選取沒(méi)有潛在安全隱患的路段。車(chē)道數(shù)及車(chē)道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會(huì)引起交通安全方面的問(wèn)題。已經(jīng)確定的活動(dòng)開(kāi)口位置應(yīng)設(shè)置具有一定防護(hù)能力的開(kāi)口護(hù)欄，其防護(hù)等級(jí)可適當(dāng)?shù)陀谥醒敕指魩ёo(hù)欄1 ~2級(jí),但高速公路中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄不得低于三( Am)級(jí)。如中央分隔帶按規(guī)定選取了五(SAm)級(jí),則中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄等級(jí)可選取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三種級(jí)別,但不能選取二( Bm)級(jí)。

三波波形護(hù)欄材料要求

三波波形護(hù)欄材料要求

5.1.1三波形梁板、立柱防限塊.托架.端頭、三波形梁墊板.過(guò)渡板等所用基底金屬材質(zhì)為碳家結(jié)構(gòu)鋼，力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)不應(yīng)低于GB/T700規(guī)定的0235鋼的要求。

5.1.2 連接螺栓、螺母、墊圈等所用基底金屬材質(zhì)為碳索結(jié)構(gòu)鋼,其機(jī)械性能等級(jí)應(yīng)為GB/T 3098.1規(guī)定的4.6級(jí),其抗拉強(qiáng)度不小于400MPa,屈服強(qiáng)度不小干240MPa。

5.1.3 高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)選用碳索結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造,其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T 1591的規(guī)定,公稱直徑16mm,8 .88級(jí)抗拉荷載不小于133kN。

波形護(hù)欄設(shè)計(jì)要求

對(duì)下列情況影響公路土建工程設(shè)計(jì)方案的交通安全設(shè)施，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)工序的要求，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提出相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、方案或要求:

     1三、四級(jí)公路需要設(shè)置護(hù)欄的路段，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提供路肩寬度的加寬值。

     2高速公路和-級(jí)公路，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位綜合考慮中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)形式和防護(hù)能力，提出中央分隔帶的寬度值。

     3位于橋梁、隧道等構(gòu)造物上的交通安全設(shè)施，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提出設(shè)置位置、受力條件和要求。

高速公路安全常識(shí)

雨天，以每小時(shí)110公里的速度在高速上開(kāi)車(chē)，如果這個(gè)時(shí)候撞了護(hù)欄，車(chē)輛四腳朝天翻車(chē)，車(chē)?yán)锏娜藭?huì)怎么樣？

5月27日早晨6點(diǎn)多，紹諸高速上虞方向，發(fā)生一起車(chē)輛撞護(hù)欄交通事故，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車(chē)道，一輛白色SUV四輪朝天躺著，有兩個(gè)人站在車(chē)邊，還有兩個(gè)人正從車(chē)?yán)锿馀?。后?lái)勘察發(fā)現(xiàn)，事故車(chē)輛從第壹次碰撞中央護(hù)欄的地方到后翻車(chē)的地方，足有120米以上，用來(lái)連接鋼制護(hù)欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)車(chē)速之快，碰撞之劇烈。4耐溫度交變性能熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層構(gòu)件經(jīng)溫度交變?cè)囼?yàn)后,構(gòu)件外觀不應(yīng)有粉化、軟化。

駕駛員鄧某說(shuō)，他們一行5人，都是工友，開(kāi)著這輛車(chē)從諸暨到嵊州干活，當(dāng)時(shí)時(shí)速在110公里左右，因?yàn)槭窍缕?，而且雨很大，他就踩了下剎車(chē)想減速，結(jié)果車(chē)輛失去控制，先碰撞左側(cè)中央護(hù)欄，然后開(kāi)始轉(zhuǎn)圈，再碰撞邊護(hù)欄后車(chē)輛翻車(chē)，又往前溜了一段，停在了快車(chē)道。不幸中的萬(wàn)幸，車(chē)上不管是前排后排的人，全部系了安全帶！面對(duì)詢問(wèn)，一位乘客心有余悸地說(shuō)“如果不系安全帶，命可能就沒(méi)了”。隨著社會(huì)發(fā)展，交通變得越來(lái)越便捷，但是安全是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

系安全帶翻車(chē)后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，系安全帶一高能把前座乘客傷亡風(fēng)險(xiǎn)降低 50%，后座乘客傷亡風(fēng)險(xiǎn)降低 75%。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風(fēng)險(xiǎn)也將極大降低。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測(cè)試結(jié)果顯示，后排乘客因?yàn)闆](méi)有系安全帶，在發(fā)生碰撞時(shí)向前移動(dòng)會(huì)擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤(pán)上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo(hù)作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車(chē)一禍中的傷亡風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高5倍