在民用汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無(wú)數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過(guò)編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無(wú)比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無(wú)數(shù)細(xì)小的碎片，來(lái)吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類(lèi)似于汽車(chē)鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開(kāi)始嘗試全碳車(chē)體在小型車(chē)上的應(yīng)用只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來(lái)說(shuō)，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域。人人買(mǎi)得起的碳纖維

另外一種控制結(jié)構(gòu)的方法是將碳纖維熱處理后再次活化。普通碳纖維結(jié)晶性差，導(dǎo)電、導(dǎo)熱不良，不能滿(mǎn)足燃料電池、電容等的應(yīng)用要求，而用已石墨化的前驅(qū)體活化難以使微孔大量增加。但是，如果將碳纖維石墨化后進(jìn)行二次活化則原消失孔處可作為活性點(diǎn)再次形成微孔，其表面積增大，其結(jié)晶性和導(dǎo)電性都比只經(jīng)一次活化的要好。

碳纖維石墨化后再經(jīng)臭氧氧化，也能獲得較高比表面積和高結(jié)晶性的活性碳纖維。

碳纖維是目前市場(chǎng)上非常受歡迎的一種新型材料，因?yàn)樗兄邚?qiáng)度、重量輕、耐高溫、耐低溫、抗蠕變、耐腐蝕等有點(diǎn)，目前已經(jīng)在、汽車(chē)制造、體育用品、軍事等地方上使用了，隨著受歡迎的程度不斷增加，現(xiàn)在的市場(chǎng)上也充斥著不少偽冒碳纖維產(chǎn)品，下面就給大家說(shuō)一下真碳纖維和仿碳纖維的區(qū)別。

1手感。真碳纖維摸上去的時(shí)候有明顯的纖維感，而假的摸上去就感覺(jué)非常光滑而已，所以用手觸摸的時(shí)候還是有著很大的區(qū)別的。

2由于偽冒碳纖維一般都是使用塑化材料來(lái)生產(chǎn)的，在遇到火的時(shí)候就會(huì)逐漸的融化，而真碳纖維能耐高溫，所以能承受一般的火焰溫度。

3。碳纖維分子結(jié)構(gòu)為六邊形蜂窩狀的，如果是受到了外力的猛力撞擊的話(huà)，會(huì)像玻璃一樣的破碎，而不是像鋼一樣變形。

真碳纖維的重量是非常輕的，同體積下只有鋼的1/4而已，而偽冒的碳纖維則不會(huì)有這么輕的重量的。