物流運輸系統(tǒng)在整體物流信息框架下的位置

進行物流運輸系統(tǒng)研究之前，可以先了解下運輸系統(tǒng)在整體物流信息框架下的位置。 廣義上的物流系統(tǒng)可以視為由多個作業(yè)子系統(tǒng)組成，以一般綜合型物流系統(tǒng)為例，在整體框架上可以分為倉儲系統(tǒng)、運配系統(tǒng)、單據（跟單）系統(tǒng)和計費系統(tǒng)，這四塊是物流作業(yè)中的核心和必要系統(tǒng)，而根據企業(yè)性質和業(yè)務需要的不同，物流系統(tǒng)可能還會包含一些相應的輔助系統(tǒng)，如增值服務系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)等。 并且在物流系統(tǒng)的深度上，基于硬件設備的信息化應用，和對作業(yè)自動化、智能化的目標追求，使得如今熱炒的“大數據”和“人工智能”也逐步成為大型物流系統(tǒng)的標配。

大件物流運輸為高風險運輸的原因

高風險運輸 由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的原因之一。運輸的目的就是使貨物安全的到達目的地，而根據實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質量、距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運設備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的另一個原因。

基于初步場景和共用能力的單一場景細化梳理

基于初步場景和共用能力的單一場景細化梳理 在梳理出整體框架后，則可以開始針對單一場景進行細化補充。這里以作業(yè)模式較為復雜的轄區(qū)調撥為例。 轄區(qū)調撥包括了倉往前置倉、倉往門店、倉往網點、前置倉往門店、前置倉往網點、門店往網點、分撥往網點等細分作業(yè)場景的正向以及逆向調撥（可參考之前介紹的圖5場景）。由于篇幅原因不能逐一細化介紹，這里就以倉往門店的調撥運輸為例。 倉往門店的調撥其實還可以進一步細分為三類，一是大件（如大電器、家具）的調撥；二是常溫小件的調撥；三是對溫度要求較高的小件冷鏈運輸的調撥。這三類在車輛要求、時效要求上也有所不同，但是因為同是轄區(qū)門店調撥，所以基本關注點可以視為是一致的。門店調撥其實除去共用服務外，關注的就是作業(yè)協調準備、現場交接和合理的考核規(guī)則。

自營物流和外包物流的區(qū)別分析

自營物流和外包物流的區(qū)別分析 物流管理模式可以分成三大類：外包物流、自營物流以及外包和自營相結合的混合模式。外包物流和自營物流各有利弊，其重要性是相對的。. 中國倉儲協會第三次全國物流供需求狀況調查顯示，有43%的生產企業(yè)從事自營物流，36%的生產企業(yè)物流管理采取外包物流和自營物流的混合模式，而把物流外包的生產企業(yè)卻只有21%?？梢?，生產企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國內生產企業(yè)客觀選擇的必然。