浙江商友國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)各大港口、各大航空公司長(zhǎng)期密切合作。 經(jīng)營(yíng)義烏至國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在國(guó)內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營(yíng)東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。單件貨物毛重以不超過(guò)25千克為宜，可以采用以下方法包裝：多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內(nèi)包裝—襯墊材料—運(yùn)輸包裝（外包裝）。

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

1．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。 （1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸的速度快，損壞率??； （2）工作組織簡(jiǎn)單，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

 2．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。 （1）底盤(pán)車(chē)的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象； （2）不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 

3．底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

浙江商友國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國(guó)際有名的快遞品牌與國(guó)際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)各大港口、各大航空公司長(zhǎng)期密切合作。 經(jīng)營(yíng)義烏至國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在國(guó)內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營(yíng)東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。如果不同意其修改要求，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知并請(qǐng)對(duì)方按照信用正原條款執(zhí)行。

跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。 

（1）跨運(yùn)車(chē)一機(jī)完成多種作業(yè)（包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車(chē)輛等），減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理； 

（2）跨運(yùn)車(chē)機(jī)動(dòng)靈活、對(duì)位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位，跨運(yùn)車(chē)自行抓取運(yùn)走，充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率； 

（3）機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)； 

（4）堆場(chǎng)的利用率較高，所需的場(chǎng)地面積較小。

浙江商友國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國(guó)際有名的快遞品牌與國(guó)際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)各大港口、各大航空公司長(zhǎng)期密切合作。 經(jīng)營(yíng)義烏至國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在國(guó)內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。主營(yíng)東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。盛裝貴重物品、精密儀器、易碎物品的木箱，不得有腐蝕、蟲(chóng)蛀、裂縫等缺陷。

海洋運(yùn)輸附加費(fèi)：Fright Surcharge, 當(dāng)船公司營(yíng)運(yùn)出現(xiàn)虧損時(shí)或者特殊情況通常用附加費(fèi)的方式調(diào)節(jié)， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每個(gè)集裝箱計(jì)價(jià)隨海洋運(yùn)費(fèi)收取。 

航空運(yùn)費(fèi)：Air Freight, 從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸費(fèi)用，通常按照公斤計(jì)費(fèi)，對(duì)于輕泡貨物，航空業(yè)計(jì)費(fèi)方式為長(zhǎng)x寬x高以厘米計(jì)算再除以6000，對(duì)于大件貨物（超高、超寬、超重）和鮮活貨物、貴重貨物計(jì)重方式不一樣。

浙江商友國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國(guó)際出名的快遞品牌與國(guó)際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)各大港口、各大航空公司長(zhǎng)期密切合作。 經(jīng)營(yíng)義烏至國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在國(guó)內(nèi)港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。主營(yíng)東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線。

碼頭附加費(fèi)：Terminal Handling Charge, 海港碼頭經(jīng)營(yíng)需要時(shí)經(jīng)正府批準(zhǔn)會(huì)收取THC, 通常由船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主，目前上海港按照RMB370/20’,RMB560/40’，RMB10-15/CBM收取THC 。

 分撥費(fèi)：Bulk-breaking, 多見(jiàn)于海運(yùn)拼箱進(jìn)口，承運(yùn)人拆箱并將貨物分開(kāi)在保稅倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)生分撥費(fèi)，通常按照計(jì)費(fèi)噸（重量噸或者立方）計(jì)算，有些還有蕞低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

 報(bào)關(guān)費(fèi)：Customs Brokerage Fee, 進(jìn)（出）口報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)行收取代理報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)用。