設(shè)計外壓圓筒時，可以用增加圓筒的厚度以提高承受外壓的能力，同樣也可以減少圓筒的計算長度方法以達(dá)到這一目的。而有時采用后者的方法更加節(jié)省金屬材料減輕重量。為了減少圓筒的計算長度，為常用的方法就是在圓筒的內(nèi)部或外部設(shè)置加強圈，但是要真正使加強圈起到加強作用，則必須要求加強圈有足夠的截面積和慣性矩，同時要在結(jié)構(gòu)上確保加強圈能與殼體一起承受外壓作用。

150里只有大加強圈，當(dāng)作支撐線，直接縮短筒體長度。對計算剛度幫助較大，短筒體不容易失穩(wěn)。國外標(biāo)準(zhǔn)中有小加強圈的概念，可當(dāng)做等效壁厚，也是增加設(shè)備剛度的，但節(jié)省材料。 加加強圈的根本原因就是為了增加設(shè)備剛度，抗風(fēng)壓、外壓等。雖然它對強度有一點幫助但大部分設(shè)備強度設(shè)計階段均不涉及加強圈的加強作用，至少我沒碰到過。

汽車加強圈的物理性能對品質(zhì)的影響電焊焊接汽車加強圈常見的鋼材牌號為碳素鋼，鋼鏈屈服極限和抗壓強度過高，將產(chǎn)生鋼鏈的成形艱辛，尤其是壁厚偏厚時，材料的回彈性大，汽車加強圈在電焊焊接時存有很大的形變地應(yīng)力，焊接簡易產(chǎn)生縫隙。

汽車加強圈內(nèi)部存有著隔層、殘渣、砂眼等缺陷，也是影響品質(zhì)的一個關(guān)鍵要素。因此，在鋼鏈電焊焊接前，要查詢每卷鋼鏈的表面再品質(zhì)和幾何圖形限度，對鋼鏈品質(zhì)不符合要求要求的，不必開展生產(chǎn)，防止產(chǎn)生多余的損害。