起重機車輪鍛件加工階段鍛造合格后的鍛件冷卻后就能進行粗車加工了，粗車加工經過吊裝孔加工、機加工鍵槽加工后的工件。然后再進入綜合熱處理、淬火、正火、調制等工序，熱處理是指材料在固態(tài)下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能。先來看看輪轂改色前后對比吧前后對比就已經看出了輪轂顯得更顯眼了，在來看看裝車效果圖從上面的裝車效果圖我們就可以看出，輪轂改成內圈亮黑色，外圈大紅色。熱處理后在對產品進行硬度探傷等檢測后，再進入精加工階段，精加工通過高速速控車床后把尺寸控制到圖紙要求，精度余量為0.02mm到0.03mm。

      起重機車輪鍛件表面處理精加工后的車輪鍛件表面通常是噴漆、噴油等根據(jù)客戶要求進行表面處理。然后纏上纏繞膜，將鍛件放在托盤上，使用外貿的木箱通常是膠合板箱。胎面穿孔直徑在6毫米及以下可以修補，直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側刺孔，花紋磨損剩余溝深低于1。在其中做好填充物，后就能裝車發(fā)貨了。車輪組是由車輪鍛件等組件組合成的，目前我廠也能生產車輪組。

起重機車輪鍛件質量檢測和加熱問題

  1.每一批起重機車輪鍛件產品進行自檢，互檢和專檢工作，檢測人員必須熟練使用廠內檢測設備。

  2.鍛造廠檢驗員應對生產車間進行巡回檢查，對鍛件熱處理加熱爐溫度的控制操作情況進行監(jiān)控并抽檢鍛件的表面質量。

  3.起重機車輪鍛件通過加工驗合格后，檢驗員應在工序卡或記錄卡上簽字后方可轉入下道工序。

  4.檢驗員發(fā)現(xiàn)起重機車輪鍛件產品質量問題時應向鍛造廠內相關技術人員反饋，檢驗科長監(jiān)督排除影響產品質量的異常因素，如何不能修復直接報廢處理。

  5.起重機車輪鍛件在裝箱發(fā)貨前還應當對產品進行綜合檢鍛件廠家查，確保讓客戶收到產品。

?鋼圈輪轂腐蝕原因分為一下五點

　　一，環(huán)境問題?，F(xiàn)在很多車型采用鋁合金制作輪轂。鋁合金這種材料的優(yōu)點是堅固、耐用，但缺點就是怕酸。鋁遇酸容易被氧化，而一旦放置在強酸環(huán)境中，鋁合金輪轂確實容易被腐蝕。

　　二，很多汽車輪轂被劣質的“輪胎寶”害了。不少車主在洗車之后，喜歡在輪轂外刷一層“輪胎寶”，這樣輪轂看起來又光又亮。不過，現(xiàn)在一些洗車店使用了劣質的“輪胎寶”，里面含有酸的成分，去污能力強，但也會腐蝕輪轂。之前，宮技師在紹興也碰到過類似的現(xiàn)象。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫熱水浴中保溫1h,取出后在不超過30s的時間內放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s,再轉入高溫熱水浴中,經過3個循環(huán)周期,如鍍層無起泡、脫皮、發(fā)皺等缺陷即視為合格。而顏先生也承認，洗車的時候確實讓工人刷過“輪胎寶”。

　　三，是輪轂的質量問題。不少汽車生產廠家，通過工藝的改進，降低了酸性物質對于鋁合金輪轂的危害。應該說，目前絕大多數(shù)汽車輪轂，基本不怕酸了。可是，仍有少數(shù)車型的輪轂，依然容易被腐蝕。

　　四：開車時候不注意蹭馬路牙子，導致的輪轂表面劃傷嚴重，輪轂表面的保護清漆破損，鋁合金材質漏在空氣中，被空氣氧化導致的輪轂腐蝕。所以大家平時開車一定要注意，避免曾馬路牙子

　　五：車子停在外面被小貓小狗的腐蝕了。