整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。整車運(yùn)輸的實(shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏。乘用整車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換。

整車物流發(fā)展

整車物流市場的競爭才剛剛開始，目前市場的任何一家都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。整車市場到目前為止沒有巨無霸企業(yè)出現(xiàn)，不是沒有原因的：雖然完成整車服務(wù)在技術(shù)上的門檻不高，然而把規(guī)模擴(kuò)大的門檻卻非常高，任何企業(yè)企圖在這個(gè)市場成長為巨無霸，都必須跨越這些門檻。相比于快遞快運(yùn)市場，整車市場雖然擁有2萬億的超大體量和發(fā)展空間，但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業(yè)出現(xiàn)，這些都給了整車市場很多想象的空間。運(yùn)滿滿和貨車幫從競爭到合并的歷程，更讓整車物流平臺充滿了吸引眼球的故事。

倉儲物流

在倉庫的功能方面，現(xiàn)代物流中的倉儲設(shè)施，除了留有一小部分儲存、保管功能外，主要注重流通功能。如商品分類、分揀、流通加工和配送功能，許多配送中心，70% 以上的商品進(jìn)來后馬上被分類、整理、配貨，僅僅幾十分鐘或幾個(gè)小時(shí)，就可以立即出庫送出。一般情況下食品原料到貨后，需要合適的地方存放一段時(shí)間，由于食品原料的特殊性，存放時(shí)間長短和貨物排列的順序?qū)κ称烦杀径加杏绊?。各種原料分門別類、排列有序是倉儲控制基本的原則，一切都要便于原料的查找、補(bǔ)充和分發(fā)。有的食品庫存的時(shí)間只有幾小時(shí)，有的卻長達(dá)幾個(gè)月。庫存時(shí)間的長短和庫存所需要的條件因食品原料本身的特點(diǎn)而頂。