保障乘員生命財(cái)產(chǎn)安全,提高汽車碰撞安全性能對(duì)于降低道路交通安全事故危害.具有重要意義。因裝卸不當(dāng),造成部分鑄管插口端碰裂或變形太大,需要將此部分切掉。汽車?yán)硐氲目棺埠臀芴匦耘c汽車的車體結(jié)構(gòu)、材料和工藝有密切關(guān)系。隨著新能源汽車的興起,輕質(zhì)吸能材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越受到關(guān)注。本文在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)目前泡沫厚壁鋁管復(fù)合結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)水平情況,針對(duì)泡沫鋁芯體、薄壁鋁管的吸能行為,提出了復(fù)合結(jié)構(gòu)及翻轉(zhuǎn)管復(fù)合結(jié)構(gòu)改善汽車碰撞安全性的研究問題。

對(duì)泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)中的鋁管、鋼管、泡沫鋁芯體、以及復(fù)合結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行了研究和對(duì)比分析,對(duì)高速?zèng)_擊下泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的變形和吸能作了闡述和分析。當(dāng)使用電阻焊時(shí)，和焊鋼件比較，因鋁具有高的導(dǎo)電率，所以需求較大的電流和較短的焊接時(shí)刻以地操控焊接參數(shù)。理論分析的基礎(chǔ)上,選取了10種常用的不同孔隙率泡沫鋁芯體與不同厚度的薄壁鋁管制作了泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu),分別開展了泡沫鋁、薄壁鋁管及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)靜態(tài)實(shí)驗(yàn)和沖擊實(shí)驗(yàn)。構(gòu)建了不同材料孔隙率下或者不同應(yīng)變率下泡沫鋁材料載荷-位移關(guān)系的統(tǒng)一模型化方法。

因此，開展鋁合金鋁管換熱管在海水當(dāng)中的腐蝕特性研究，對(duì)低溫多效海水淡化技術(shù)有著重要而又深遠(yuǎn)的意義。本文參照實(shí)際運(yùn)行的低溫多效蒸發(fā)海水淡化裝置，設(shè)計(jì)搭建了橫管降膜蒸發(fā)-腐蝕綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。管材彎曲過程中將不可避免地出現(xiàn)回彈問題，回彈是影響成形質(zhì)量的一個(gè)非常頑固的缺陷。以3FL鋁合金換熱管為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，選取天然新鮮海水為實(shí)驗(yàn)流體的原材料。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中，使用經(jīng)過脫氧處理后的新鮮海水作為腐蝕介質(zhì)，模擬低溫多效海水淡化裝置的實(shí)際運(yùn)行工況，進(jìn)行腐蝕實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行過程中及實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，通過宏觀觀察、微觀檢測(cè)等手段對(duì)鋁合金鋁管換熱管的腐蝕特性進(jìn)行研究，確定了鋁合金換熱管在脫氧海水中的腐蝕類型及特點(diǎn)。