火車輪及行車輪中頻淬火溫度應(yīng)注意

高溫下鋼的狀態(tài)處在單相奧氏體(A)區(qū)內(nèi)，故稱為完全淬火。如亞共析鋼加熱溫度高于Ac1、低于Ac3溫度，則高溫下部分先共析鐵素體未完全轉(zhuǎn)變成奧氏體，即為不完全(或亞臨界)淬火。冷卻性能的變化可通過(guò)改變介質(zhì)的黏度、溫度、液面壓力、使用添加劑、攪拌等進(jìn)行調(diào)節(jié)。過(guò)共析鋼淬火溫度為Ac1溫度以上30～50℃，這溫度范圍處于奧氏體與滲碳體(A C)雙相區(qū)。

對(duì)于過(guò)共析鋼，若加熱溫度過(guò)高，先共析滲碳體溶解過(guò)多，甚至完全溶解，則奧氏體晶粒將發(fā)生長(zhǎng)大，奧氏體碳含量也增加。淬火后，粗大馬氏體組織使鋼件淬火態(tài)微區(qū)內(nèi)應(yīng)力增加，微裂紋增多，零件的變形和開(kāi)裂傾向增加；由于奧氏體碳濃度高，馬氏體點(diǎn)下降，殘留奧氏體量增加，使工件的硬度和耐磨性降低。相信任何一個(gè)用戶在使用這種產(chǎn)品的時(shí)候,都是有著這方面的要求的。

什么是汽車半軸加熱鍛造?

可能有很多人對(duì)此并不是很了解.今天中頻淬火廠家在介紹之前,先帶大家了解一下什么是汽車半軸.其實(shí),汽車半軸也稱驅(qū)動(dòng)軸,它將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來(lái)的軸.而半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸,其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接.

汽車半軸是驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)件,在工作過(guò)程中承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的力矩,并驅(qū)動(dòng)車輪使汽車前進(jìn).因此根據(jù)其工作性質(zhì)和狀態(tài)可知,半軸承受很大的扭轉(zhuǎn)、彎曲和沖擊載荷,應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜,要滿足半軸的工作需要．半軸不僅具有足夠的扭轉(zhuǎn)和彎曲強(qiáng)度,而且還要具有較高的疲勞強(qiáng)度和韌性等.汽車半軸加熱鍛造的特點(diǎn)是什么?鋼軌軌頭加熱到900~980℃后適量噴霧冷卻,余溫控制在420~600℃。

我們?yōu)榱诉M(jìn)一步提高汽車半軸的壽命,對(duì)汽車半軸采用對(duì)調(diào)質(zhì)處理后的半軸桿部或花鍵表面進(jìn)行感應(yīng)加熱淬火,在心部保持良好的綜合力學(xué)性能的前提下,表面具有高的硬度,故耐磨性高,提高了半軸的疲勞強(qiáng)度,目前的汽車零部件制造行業(yè)得到了推廣的應(yīng)用.

高頻淬火機(jī)廠家分享淬火機(jī)床系統(tǒng)故障消除措施

想必有的人會(huì)知道,數(shù)控淬火機(jī)床是采用數(shù)控裝置的淬火機(jī)床,由數(shù)控裝置控制伺服電機(jī)帶動(dòng)感應(yīng)器運(yùn)動(dòng).這種機(jī)床的控制系統(tǒng)可分為兩個(gè)部分:機(jī)床控制部分和中頻電源控制部分.但是,當(dāng)淬火機(jī)床在使用中,不經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)就會(huì)出現(xiàn)一些故障.所以,今天高頻淬火機(jī)廠家就來(lái)為大家分享,淬火機(jī)床系統(tǒng)故障消除措施有哪些?而對(duì)于無(wú)診斷指示故障,那就要求相應(yīng)的工作人員根據(jù)故障前中后的變化,然后結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決,所以這兩種故障比較,無(wú)診斷指示故障更難解決。

1、淬火機(jī)床硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)故障.對(duì)于出現(xiàn)的硬件系統(tǒng)故障,一般只要維修了或者更換了損壞的部件,問(wèn)題就可以解決了.對(duì)于出現(xiàn)的軟件系統(tǒng)故障,則需要更改相應(yīng)的數(shù)據(jù)或者程序,如果情況比較復(fù)雜則必須修改PLC程序.

2、淬火機(jī)床有診斷指示故障和無(wú)診斷指示故障.有診斷指示故障的只要根據(jù)相應(yīng)的診斷指示信號(hào)及相應(yīng)的技術(shù)說(shuō)明就可以進(jìn)行解決.而對(duì)于無(wú)診斷指示故障,那就要求相應(yīng)的工作人員根據(jù)故障前中后的變化,然后結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決,所以這兩種故障比較,無(wú)診斷指示故障更難解決.

感應(yīng)淬火工藝中一次加熱法是什么

1)半軸一次淬火:有的資料曾對(duì)半軸感應(yīng)淬火相同產(chǎn)量的裝備占地面積進(jìn)行對(duì)比,用一次加熱法,設(shè)備占地面積為40m2,而用掃描淬火法為115m2.

2)齒輪一次淬火:一次加熱法對(duì)齒輪加熱工藝應(yīng)用上的另一改進(jìn)是采用了斜包形感應(yīng)圈替代整個(gè)包圍形感應(yīng)圈.

眾所周知,不同齒輪模數(shù)應(yīng)選擇不同電流頻率來(lái)加熱,如果電流頻率太高或太低,用整圈包圍齒輪的感應(yīng)圈加熱時(shí),會(huì)出現(xiàn)齒頂溫度高于或低于齒槽的現(xiàn)象,當(dāng)采用斜包型感應(yīng)器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加熱時(shí),由于齒面上的每一質(zhì)點(diǎn),只在轉(zhuǎn)到感應(yīng)圈覆蓋區(qū)時(shí)才加熱。

因此,其實(shí)際加熱情況為加熱、停、加熱、停.每個(gè)質(zhì)點(diǎn)只在每一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到有效圈覆蓋區(qū)加熱一次,其余時(shí)間為勻溫時(shí)間,因此,有助于防止齒頂溫度過(guò)高或太低,此種斜包型感應(yīng)器在國(guó)內(nèi)某機(jī)床廠得到重視與應(yīng)用.