降板區(qū)棱角不平直針對降板區(qū)棱角不平直的現(xiàn)象，項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)預(yù)防措施，采用定向鋼框模板代替普通木模板。對之前采用木模板施工且出現(xiàn)棱角不平直的降板部位進(jìn)行處理，首先對降板區(qū)域進(jìn)行放線，找方正，根據(jù)降板四邊實(shí)際偏差情況，按彈在樓板上的控制線進(jìn)行剔鑿，使四邊平整順直。若降板區(qū)域出現(xiàn)較大缺棱掉角的現(xiàn)象，將定型鋼框模板放入降板內(nèi)，用1:2聚合物砂漿嵌補(bǔ)掉角部分，并在砂漿終凝前取出鋼框模板，對棱角進(jìn)行二次抹壓。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

混凝土色差處理的關(guān)鍵難點(diǎn)在于處理后與周圍混凝土及質(zhì)感一致，盡量保持混凝土原有的紋路及痕跡，若影若現(xiàn)，虛實(shí)結(jié)合是混凝土色差處理的zui高境界。處理混凝土顏色不均勻的情況建議基層滿涂處理，整體平色，若局部涂刷很難達(dá)到理想的平色修復(fù)效果。隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，在公路建設(shè)過程中?；炷料淞旱玫搅藦V泛的應(yīng)用其施工工藝，隨著我國路橋建設(shè)水平的迅猛發(fā)展在不斷提高，總之在混凝土箱梁。預(yù)制過程中首先應(yīng)。選擇質(zhì)量指標(biāo)合格的原材料，并盡量保證原材料來自同一料場，同時(shí)在預(yù)制施工過程中，嚴(yán)格控制各工序工藝，確保預(yù)制梁外觀質(zhì)量。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

蜂窩有表面的、深井的和貫通的三種，也常遇到水平的、傾斜的、斜交的單獨(dú)蜂窩和相連的蜂窩群，其表現(xiàn)為局部表面酥松，無水泥漿，粗骨料外露深度大于5mm（小于混凝土保護(hù)層厚度），石子間存在小于zui大石子粒徑的空隙，呈蜂窩狀，有蜂窩處的混凝土強(qiáng)度很低。形成混凝土蜂窩的原因主要如下：1、混凝土在振搗時(shí)振搗不嚴(yán)，尤其是沒有逐層振搗；2、混凝土在傾擲入模時(shí)，因傾落高度太大而分層；3、采用干硬性混凝土，或施工時(shí)混凝土材料配合比控制不嚴(yán)，尤其是水灰比太低；4、模板不嚴(yán)密，澆筑混凝土后出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，水泥漿發(fā)生流失；5、混凝土在運(yùn)輸過程中已有離席現(xiàn)象。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

板面起皮、剝落

板面起皮主要是因施工中水灰比過大或因施工時(shí)表面砂漿有灑水提漿現(xiàn)象所致；剝落與混凝土強(qiáng)度不足、縫內(nèi)進(jìn)入雜物有關(guān)。

3坑槽與孔洞

砂石含泥量過大，與水泥漿體界面結(jié)合較差，容易導(dǎo)致坑槽與孔洞，加速損壞。

1.3板塊損壞1脫空、板塊活動(dòng)和唧泥

因填縫料失效或貫穿裂縫等原因造成雨水透過路面，侵入基層和路基。路基及基層耐水性差，在水的作用下軟化，強(qiáng)度下降，導(dǎo)致支承力不均勻，在行車載荷的影響下導(dǎo)致路面板與基礎(chǔ)部分脫空。完整的路面板產(chǎn)生翹起或下沉現(xiàn)象，在接縫或裂縫處，基礎(chǔ)中細(xì)粒材料可能和水一起擠出，形成唧泥。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制