用集裝箱組建的辦公群體能充分地表現(xiàn)現(xiàn)代辦公高效的特點，多種顏色的添加使辦公區(qū)顯得更加富有活力和激情。

規(guī)格參數(shù)：3個20尺集裝箱，9個30尺集裝箱，12個40尺集裝箱

  目前什么樣的集裝箱活動房更受 歡迎呢？人們之所以購買集裝箱活動房，主要是看它搬運很方便，可回收利用。但是，任何事物都是向前發(fā)展的，集裝箱活動房也不例外。人們不僅僅是看中它的實用性，以后也會有跟多的人注重它的美觀性，舒適性。從美觀上來講，集裝箱活動房這兩個方面值得改善。  一種：房屋構造   單個的集裝箱房屋一般都是長方體，結構很簡單，也缺乏新穎性。在設計過程通過以下的改變可以是集裝箱更具有藝術性。   門窗肯定要用鋼框架加固的。另外，集裝箱房屋還具有建造快捷，運輸方便等優(yōu)勢，對配套設施要求也較低，可建在各種條件的地基上。抵抗豎向荷載作用下產生的應力集中造成局部破壞，一般用單肢長2-3in角鋼焊接與洞口邊緣，作為一個支撐或支架，可用來安置木門框，現(xiàn)在角鋼上面預先鉆好安裝木門窗的螺絲的洞口。當把角鋼焊接在集裝箱的瓦楞板上市定會留有空隙，在這種情況下，可以用屋面水泥膠封住或者通過發(fā)泡填補空隙。   窗戶的設置有兩種常見的方式，一是在集裝箱的側壁開窗洞，而是把duane壁去掉作為一扇落地窗。形狀有圓形和方形兩種。    第二種：顏色    普通的集裝箱活動房都是灰色的，如有的廠家會把集裝箱的外表噴涂上鮮艷的顏色，如橘黃色，深紅色，墨綠色，這一點在國外的集裝箱市場經常會見到。第二：房屋構造    單個的集裝箱房屋一般都是長方體，結構很簡單，也缺乏新穎性。在設計過程通過以下的改變可以是集裝箱更具有藝術性。    獨特的設計，與玻璃鋼夾芯板相結合，玻璃鋼夾芯板作為頂板，防水、隔熱、美觀。鋼骨架結構，夠牢固。   

集裝箱運輸PK傳統(tǒng)貨物運輸4大優(yōu)點

（1）提高裝卸效率，加速車船和貨物周轉。例如，傳統(tǒng)貨船的裝卸率：35 噸／小時，而集裝箱每起吊一次裝卸貨物400 噸，提高裝卸效率達11 倍。對付布局龐大的集裝箱房屋，代價要更高一些，焊接難度也更大，必要焊接的零件更多，組合的部件也更多，必要耗費更多的時間用于焊接。又如一艘萬噸輪，過去裝卸需在港口停泊10 天左右，采用集裝箱后，只需24 小時，大大加速了車船及貨物的周轉。 

（2）運輸迅速，實行 “門到門” （Door to Door） 運輸。可簡化貨運手續(xù)，減少貨物 中國集運途中換裝，直接把貨物交給貨主，從而縮短了貨運時間。 

（3）保證貨運質量，安全可靠，使貨物完好無損。集裝箱結構堅固，強度大，對貨 物具有很大的保護作用。既不怕風吹雨淋和日曬，也不怕中途偷竊。 

（4）節(jié)省貨物包裝用料，降低運輸成本。集裝箱本身就是很好的外包裝，因而箱內貨物的包裝就可大大簡化。有些商品如成衣服裝已無需包裝。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機設備，并在內壁敷設熱傳導率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。用金屬制成的集裝箱，一般可使用10 年以上。由于集裝箱運輸提高了裝卸效率，加速了車船和貨物的周轉，因而減少了營運費用，降低了運輸成本。如英國集裝箱化后，其運輸成本僅為傳統(tǒng)貨船運輸成本的1／9 。

集裝箱回收注意的事項：

一、功能上分類。從功能上來說，集裝箱通常是用于貯存貨物的，因而其構造比較簡單，具有極好的密封性。例如多個集裝箱的混合搭建創(chuàng)造多重視覺空間，外觀表皮處理色彩多樣化，內部保溫層堅固功能的情況下保持美觀，采用多重切割開合方式等。隨著產品使用范圍的推廣，人們在其貯存貨物的基礎上開發(fā)出了更多的可能性，住人集裝箱就是其中一個典型的功能延伸。與貯存貨物不同，住人集裝箱在設計以及構造方面要更加的復雜，為了更好的適應居住以及裝修的需求而對集裝箱進行了特殊的改造。

二、從性能上分類。如果功能是在針對不同類型的產品而言的話，那么性能則是針對同一類型的不同產品個體而言的，尤其是作為二手產品出現(xiàn)的二手集裝箱性能更是人們關注的焦點。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經營業(yè)。開展這項業(yè)務的多數(shù)是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經理。也有獨立經營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經營方式的業(yè)務：當一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調節(jié)其控制的集裝箱總量。3)集裝箱體有一個統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，所以適合模塊化設計，只需要根據(jù)空間要求來設計幾個適合尺碼的集裝箱箱體進行合理搭配組合即可，不需要特殊的單獨定制，節(jié)省資源和時間，十分適合當下快節(jié)奏快節(jié)拍的社會步伐?？傮w上說，全球獨立經營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應、運輸特長和全球網絡，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當?shù)刭u出。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。