電液轉(zhuǎn)換器工作原理

當(dāng)信號(hào)電流I為零時(shí)，芯棒M與滑閥0處于左端極限位置，壓力油腔P與控制油壓A之間節(jié)流口關(guān)閉。4腔經(jīng)閥芯中的內(nèi)孔與回油腔相通,所以A腔處于卸壓狀態(tài)。當(dāng)信號(hào)電流 (I=4~20mA) 增加時(shí)，芯棒M在磁場(chǎng)作用力下，或比例地產(chǎn)生一個(gè)

向右作用力F，推動(dòng)滑閥0向右移動(dòng)，使控制油腔A與回油腔T的流通面積減小，

與壓力油腔P的流通面積增大，根據(jù)流量平衡原理，控制油壓A升高，隨著油壓A的升高，與A油腔相通的N腔壓力也升高。當(dāng)產(chǎn)生的油壓力f與F相抵消時(shí)，滑閥

0達(dá)到平衡，控制油壓A穩(wěn)定。A腔油壓值即是成比例地對(duì)應(yīng)輸入信號(hào)的相應(yīng)值。
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汽輪發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行狀況下，汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)操作人員在調(diào)整負(fù)有時(shí)，無論加減高調(diào)閥(HP)開度時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)高周閥的開度固定在一位置始終不變，二次油壓輸出也無變化。停車后，將電子調(diào)速器外部跳車信號(hào)短接，用信號(hào)發(fā)生器模擬轉(zhuǎn)速信號(hào)，將505運(yùn)行起來，505輸出端串一標(biāo)準(zhǔn)電流表， 模擬汽輪機(jī)運(yùn)行，505 的調(diào)節(jié)和輸出正常。用信號(hào)發(fā)生器給電液轉(zhuǎn)換器發(fā)出4 20mA信號(hào)時(shí)，電液轉(zhuǎn)化器二次油壓輸出IF常，電液轉(zhuǎn)換器輸入的電流信號(hào)、輸出的二次油壓月高調(diào)閥的開度相對(duì)應(yīng)。通過化驗(yàn)分析，油的粘度、粒度、機(jī)械雜質(zhì)以及求分對(duì)在控制指標(biāo)以內(nèi)，油媛正卷，工藝對(duì)油過濾器清理和切換，部分油晶進(jìn)行了更換。電液轉(zhuǎn)換器的概述以下內(nèi)容是由北京眾誠思安有限公司提供，希望對(duì)同行業(yè)有所幫助。經(jīng)過這次檢查和處理，汽輪機(jī)開車運(yùn)行兩個(gè)多月后，又出現(xiàn)同樣的故障。后來經(jīng)過拆開清理電液轉(zhuǎn)換器后發(fā)現(xiàn)，有黑色固體顆粒，經(jīng)過清洗回裝后沒有出現(xiàn)調(diào)節(jié)油壓波動(dòng)的現(xiàn)象。

汽輪機(jī)在檢修中暴露出來的左側(cè)中聯(lián)門和高壓調(diào)門開不足甚至開不出來的現(xiàn)象,工作性能存在重大缺陷,并且由于故障原因不明增加了檢修的技術(shù)難度,技術(shù)人員在充分分析了其運(yùn)行的嚴(yán)重后果的基礎(chǔ)上,通過技術(shù)方案認(rèn)證,摒棄了對(duì)廠家技術(shù)人員的依賴和停機(jī)大規(guī)模整修這兩種方案,終采用了現(xiàn)場(chǎng)拆卸調(diào)整的方案,經(jīng)過技術(shù)攻關(guān),成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽輪機(jī)電液轉(zhuǎn)換器的調(diào)整,打破了電液轉(zhuǎn)換器現(xiàn)場(chǎng)不能拆卸調(diào)整的歷史。實(shí)踐證明,經(jīng)調(diào)整后的汽輪機(jī)電液轉(zhuǎn)換器運(yùn)行情況良好,各油動(dòng)機(jī)與調(diào)門開度相適應(yīng),電液轉(zhuǎn)換器輸出的控制油壓正常穩(wěn)定,技術(shù)調(diào)整取得了圓滿的成功。由于節(jié)流孔直徑很小，而且噴油口直徑也很小，因而供應(yīng)這部分的油需經(jīng)過二次過濾，以防止堵塞，致使電液轉(zhuǎn)換器不能工作。
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該閥前置放大級(jí)采用雙噴嘴擋板結(jié)構(gòu)，功率級(jí)采用力反饋滑閥結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理如下圖所示：

輸入指令信號(hào)給力矩馬達(dá)的線圈將會(huì)產(chǎn)生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個(gè)噴嘴的流量，進(jìn)而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動(dòng)閥芯朝一邊移動(dòng)。

閥芯的位移打開了進(jìn)油口(J)與一個(gè)負(fù)載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負(fù)載口之間的通道。同時(shí)閥芯的位移對(duì)反饋桿產(chǎn)生一個(gè)作用力，此作用力形成了對(duì)銜鐵組件的回復(fù)力矩。二、工作原理:電液轉(zhuǎn)換器由電磁感應(yīng)線圈，電路放大器、振蕩器、位移傳感器、保護(hù)器及銜鐵執(zhí)行桿、錯(cuò)油門油缸等組成。當(dāng)此回復(fù)力矩與力矩馬達(dá)的電磁力矩相平衡時(shí)，銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號(hào)又發(fā)生變化。

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