加速度計(jì)(accelerometer)測(cè)量加速度的儀表。可用于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空航天飛行器和船舶、坦克、車(chē)輛的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和控制系統(tǒng)中，有著廣泛的應(yīng)用。加速度測(cè)量是工程技術(shù)提出的重要課題。當(dāng)物體具有很大的加速度時(shí)，物體及其所載的儀器設(shè)備和其他無(wú)相對(duì)加速度的物體均受到能產(chǎn)生同樣大的加速度的力，即受到動(dòng)載荷。欲知?jiǎng)虞d荷就要測(cè)出加速度。其次，要知道各瞬時(shí)飛機(jī)、火箭和艦艇所在的空間位置，可通過(guò)慣性導(dǎo)航(見(jiàn)陀螺平臺(tái)慣性導(dǎo)航系統(tǒng))連續(xù)地測(cè)出其加速度，然后經(jīng)過(guò)積分運(yùn)算得到速度分量，再次積分得到一個(gè)方向的位置坐標(biāo)信號(hào)，而三個(gè)坐標(biāo)方向的儀器測(cè)量結(jié)果就綜合出運(yùn)動(dòng)曲線并給出每瞬時(shí)航行器所在的空間位置。再如某些控制系統(tǒng)中，常需要加速度信號(hào)作為產(chǎn)生控制作用所需的信息的一部分，這里也出現(xiàn)連續(xù)地測(cè)量加速度的問(wèn)題。能連續(xù)地給出加速度信號(hào)的裝置稱為加速度傳感器。加速度計(jì)是用來(lái)感知載體所受加速度的慣性器件，它的用途十分廣泛，結(jié)構(gòu)形式也 越來(lái)越多樣化。在各種運(yùn)載體的導(dǎo)航定位中，通過(guò)測(cè)量位置、速度或加速度都可以得到 運(yùn)動(dòng)物體的軌跡，但由于在運(yùn)動(dòng)物體內(nèi)部能夠測(cè)量的只有加速度，因而加速度計(jì)對(duì)于慣 性導(dǎo)航技術(shù)也就有著特別重要的意義。

石英撓性加速度計(jì)結(jié)構(gòu) 軛鐵由溫度系數(shù)低，導(dǎo)磁性能好的軟磁材料組成。因此,需要對(duì)標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進(jìn)行修正,而在修正之前,首要的問(wèn)題就是對(duì)試驗(yàn)得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。兩軸加速度計(jì)價(jià)格當(dāng)有加速度a輸入時(shí)，由撓性的片及力矩線圈組成的敏感質(zhì)量塊相對(duì)平衡位置運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生慣性力Fa或慣性力矩，然后通過(guò)換能器將此機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再通過(guò)伺服放大器變成電流信號(hào)，電流信號(hào)被饋送到處于恒定磁場(chǎng)中的力矩器而產(chǎn)生反饋力Foc或反饋力矩Moc，與輸入加速度引起的慣性力Fa或慣性力矩相平衡，直到再次恢復(fù)到平衡位置，石英撓性加速度計(jì)具有體積小、重量輕、精 度高、抗干擾能力強(qiáng)、測(cè)量范圍寬、過(guò)載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，是慣性組合、imu 和捷聯(lián)慣導(dǎo)中不可缺少的關(guān)鍵器件之一。 兩軸加速度計(jì)價(jià)格可用于受體積限制的航空、航天航海等領(lǐng)域的捷聯(lián)慣性導(dǎo)航 系統(tǒng)中。

加速度計(jì)由檢測(cè)質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。同理磁強(qiáng)計(jì)是用來(lái)測(cè)量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。加速度計(jì)是為工業(yè)振動(dòng)測(cè)量而設(shè)計(jì)的。它們的特點(diǎn)是密封的316l不銹鋼外殼，適用于惡劣的環(huán)境。加速度計(jì)按原理的不同可分為線加速度計(jì)和角加速度計(jì)兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。 加速度計(jì)是測(cè)量加速度的設(shè)備，反映的是一個(gè)物體的速度變化快慢。