雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

我國道岔設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進(jìn)型、96提速型、提速改進(jìn)型、客專高速道岔等。

、75型、81過渡型、92（AT）改進(jìn)型、96提速型、提速改進(jìn)型、客專高速道岔等。早期道岔種類繁多，尺寸混亂，結(jié)構(gòu)薄弱，過岔速度受到很大限制。70年代后期隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了60kg/m鋼軌，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了60AT過渡型，俗稱81過渡型。此后隨著AT尖軌跟端加工技術(shù)1986年通過鑒定，牽引AT尖軌和可動心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)1991年通過鑒定，AT道岔道岔到1992年通過鑒定，定型為92型道岔。

關(guān)于軌枕的歷史發(fā)展，其實(shí)很多都應(yīng)該親眼在鐵路上目睹過，所以叫做枕木，后來是用水泥制成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在木材枕木使用的高峰期，全世界大約鋪設(shè)了30多億根，而且大多數(shù)是松木。木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。