高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)是十年來(lái)中國(guó)物流業(yè)降本增效快的細(xì)分物流行業(yè)。自2014年中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量超過(guò)美國(guó)達(dá)到140億件而躍升快遞大國(guó)之后，一騎絕塵；2019年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入完成7497.8億元，超過(guò)美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務(wù)于高速增長(zhǎng)的電商物流與快遞市場(chǎng)伴生式的高速增長(zhǎng)、主體由農(nóng)民工進(jìn)城首份工作組成的320萬(wàn)快遞員的勞動(dòng)力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優(yōu)化的快遞調(diào)度平臺(tái)以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場(chǎng)等4個(gè)要素稟賦。

在To B端的企業(yè)服務(wù)，卻出現(xiàn)了一些樂(lè)觀的變化。自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATJ紛紛調(diào)整組織架構(gòu)，其變化的共同點(diǎn)是完成了面向To B端的組織架構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來(lái)做準(zhǔn)備。To B端的企業(yè)服務(wù)將是BATJ未來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)，而物流服務(wù)領(lǐng)域位列其中，阿里、京東自不必多說(shuō)，而百度投資了oTMS、藍(lán)犀牛、羅計(jì)物流等物流相關(guān)企業(yè)，騰訊也投資了華南城、人人快遞、貨車幫等物流相關(guān)企業(yè)，由此可見一斑。

與傳統(tǒng)企業(yè)一樣，許多小型電子商務(wù)公司可能會(huì)從多個(gè)供應(yīng)商處采購(gòu)貨品，這些供應(yīng)商的管理水平可能會(huì)有所不同。倉(cāng)儲(chǔ)能否監(jiān)管，取決于商家對(duì)供應(yīng)商的約束能力和倉(cāng)庫(kù)對(duì)異常倉(cāng)儲(chǔ)的及時(shí)反饋。一些中小電商對(duì)供應(yīng)商（工廠）的控制太弱。此外，訂單周期大大縮短，銷售周期存在巨大不確定性，導(dǎo)致工廠備貨時(shí)間很短。進(jìn)入倉(cāng)位時(shí)出現(xiàn)異常也就不足為奇了。