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國(guó)際航空件的計(jì)費(fèi)重量

國(guó)際上通用的重量取值標(biāo)準(zhǔn)是用貨物的實(shí)際重量和材積重量相比較，取較大的值來(lái)進(jìn)行計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，當(dāng)材積重量大于實(shí)際的貨物重量時(shí)則按材積重量來(lái)收費(fèi)，如果材積重量低于正常重量時(shí)，則按貨物本身的重量來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。

材積重量計(jì)算:長(zhǎng)*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個(gè)立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

假設(shè)所有的私有貨代公司的目標(biāo)為化其利潤(rùn)，而國(guó)有貨代公司的目標(biāo)則不同，根據(jù)Sun等(2005)，我們給出一個(gè)基本假設(shè)：一個(gè)國(guó)家參與、開放雙邊美國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)不僅關(guān)注其直接效應(yīng)，還關(guān)注間接效應(yīng)，這里假設(shè)經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人員流動(dòng)以及拓展市場(chǎng)機(jī)會(huì)等“出口促進(jìn)”的間接效應(yīng)更多的是通過本國(guó)貨代公司參與市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的（本國(guó)貨代公司需要有更大的市場(chǎng)份額）。進(jìn)一步地，擁有國(guó)有貨代公司的國(guó)家將拓展本國(guó)貨代公司市場(chǎng)份額的社會(huì)責(zé)任賦予國(guó)有貨代公司，而外國(guó)則只能通過市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)。因而，國(guó)有貨代公司的目標(biāo)除了包括其自身利潤(rùn)外，還包括本國(guó)所有美國(guó)空運(yùn)公司在雙邊市場(chǎng)中占據(jù)的市場(chǎng)份額。這里設(shè)定的基礎(chǔ)上，將國(guó)有貨代公司的目標(biāo)定義為貨代公司自身利潤(rùn)與本國(guó)貨代公司總產(chǎn)出的加權(quán)。貨代公司的利潤(rùn)來(lái)自兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，即.）= ，這同時(shí)也是私有貨代公司的目標(biāo)函數(shù)。對(duì)于國(guó)有貨代公司s，其目標(biāo)函數(shù)為w.=T。 80n，這里0e[0，1]表示國(guó)有貨代公司能夠承擔(dān)與其利潤(rùn)目標(biāo)同等的社會(huì)責(zé)任。所有貨代公司在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的總產(chǎn)量分別為Q和Q，其中Q=g Σ .明,QF=g. 2g 2g，則兩國(guó)需求者的消費(fèi)者剩余為CS5u.p=1(QHD)，各國(guó)的總社會(huì)福利WLat.F為該國(guó)消費(fèi)者剩余和貨代公司利潤(rùn)之和。

曾經(jīng)嘗試用服務(wù)貿(mào)易的流入和流出兩個(gè)流向需求的不同價(jià)格彈性來(lái)分析對(duì)兩國(guó)福利的影響，但既沒有考慮不同國(guó)家的航空公司間的互動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)價(jià)格的影響，在國(guó)別福利分析時(shí)也只是用流向來(lái)簡(jiǎn)單區(qū)分不同國(guó)家的需求；模型中使用了一個(gè)非常苛刻的假設(shè)，設(shè)定本國(guó)旅行者與外國(guó)旅行者的比例是固定的，也就是說，消費(fèi)者選擇哪國(guó)的航空公司與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為無(wú)關(guān)。因而，使用一個(gè)雙邊整體需求函數(shù)來(lái)研究單一市場(chǎng)下國(guó)別的競(jìng)爭(zhēng)和福利效應(yīng)一直是國(guó)際航空運(yùn)輸理論研究沒有解決的問題。貨代幸運(yùn)的是，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)存在明顯的本國(guó)偏好，也就是說，消費(fèi)者在國(guó)際航班上更為偏好于選擇本國(guó)的航空公司，研究發(fā)現(xiàn)，是否為本國(guó)承運(yùn)人是旅行者購(gòu)票時(shí)要考慮的僅次于價(jià)格的因素。