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發(fā)布時間:2020-12-05 08:55  
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比澤爾壓縮機維修公司青島新源祥制冷
是專門為大型商業(yè)冷凍系統(tǒng)或工業(yè)冷凍系統(tǒng)設(shè)計的。如果使用劣化或被鐵粉等污染的冷凍機油的話,會造成軸承壽命縮短。比澤爾螺桿壓縮機具有很多的技術(shù)優(yōu)勢:大的制冷量和很高的能效比,可以帶經(jīng)濟器運行內(nèi)置的能量調(diào)節(jié)裝置可以對壓縮機進行100% --75% --50% 的冷量調(diào)節(jié)從HSK85型號開始,可以對壓縮機進行100% --25% 的有級或無級的能量調(diào)節(jié)從HSN85型號開始,可以對壓縮機進行100%--50% 的有級或無級的能量調(diào)節(jié)專利的潤滑系統(tǒng)和大尺寸的軸承保證了壓縮機的可靠的持續(xù)的運行適用于各種制冷劑可以實現(xiàn)6壓縮機并聯(lián)壓縮機的排氣量共分11個等級,制冷量也是如此。采用并聯(lián)系統(tǒng)可以給客戶帶來額外的好處:系統(tǒng)的可靠性高,壓縮機互為備用對冷量進行無級調(diào)節(jié)壓縮機始終在滿負荷工作,系統(tǒng)部分負荷二手比澤爾壓縮機銷售維修新源祥制冷13156050099
壓縮機的發(fā)展歷史介紹
近年來,隨著國際制冷壓縮機行業(yè)的迅速發(fā)展,全球壓縮機市場集中度逐漸提高,的壓縮機生產(chǎn)企業(yè)通過行業(yè)整合不斷提高競爭力,逐漸出現(xiàn)了以德國比澤爾和美國英格索蘭等為代表的行業(yè)企業(yè),占據(jù)優(yōu)勢市場地位。 [1] 與此同時,近幾年我國制冷壓縮機行業(yè)也受下游需求帶動而快速發(fā)展。自我國螺桿式制冷壓縮機試制成功以來,經(jīng)過多年的技術(shù)改造,有了較大的改進,但與國外先進的螺桿式制冷壓縮機比較還有一定的差距。十一五期間,我國工業(yè)制冷各大領(lǐng)域內(nèi)的制冷壓縮機成套設(shè)備國產(chǎn)化率不斷提高,冷鏈物流以及家電等領(lǐng)域?qū)χ评鋲嚎s機的需求量也不斷攀升,為中國制冷壓縮機行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的商機。2008-2010年裝配有冷媒壓縮機的制冷系統(tǒng)市場需求,每年平均在500億元左右,根據(jù)成本分析估算,冷媒壓縮機的市場需求在100億元左右;裝配有冷媒離心式壓縮機的制冷系統(tǒng)市場容量平均在190億元左右,根據(jù)成本分析估算,冷媒離心式壓縮機的市場容量約在60億元左右。
螺桿壓縮機維修
修發(fā)現(xiàn)滑閥活塞環(huán)磨損嚴重,其結(jié)構(gòu)如圖 2所示。
活塞環(huán)的材料采用的是丁晴耐油橡膠,耐腐蝕但不
檢修時發(fā)現(xiàn)能量控制的電磁閥磨損嚴重,在閥
腔內(nèi)會發(fā)現(xiàn)很多金屬粉末。四通閥的閥芯與閥腔的
配合間隙很小,且它們的表面光潔度高,不會產(chǎn)生很
大的摩擦力,因此,分析認為這些金屬粉末是由油路
系統(tǒng)帶來的,原因有:
耐磨損,工藝操作又常常需要進行能量調(diào)節(jié),頻繁的
往復(fù)運動之后活塞環(huán)產(chǎn)生嚴重的磨損,導(dǎo)致活塞環(huán)
很快失效??梢姡钊h(huán)的材料不符合工作要求是
系統(tǒng)內(nèi)漏釣主要原因之一。
經(jīng)壓縮了的氣體送到后處理裝置進行凈化處理后供氣瓶組集氣,供汽車使用。
為了保證安全,防止發(fā)生事故,該機除自動控制中的壓力保護外,壓縮機各級均設(shè)
有安全閥,
一、
二級安全閥分別安裝在相應(yīng)的油水分離器上。
當各級氣壓超過規(guī)定值時,
安全閥(設(shè)定值見合格證)將完全打開,排放的氣體集中放空。
各級安全閥的開啟和關(guān)閉壓力見合格證。
3
、壓縮機氣體回放
壓縮后的氣體經(jīng)過冷動器后,通過一條管路和一個控制閥流向回收氣瓶。壓縮機停車后,控制閥打開,壓縮機組內(nèi)和級間管路系統(tǒng)中的氣體流向回收氣瓶。
縮機停機卸壓,可以保證空載啟動。注意:如遇壓縮機緊急停車后,應(yīng)打開一二級液分的手動球閥進行放空后再關(guān)閉手
動球閥,才可正常啟動。回收氣瓶出口管路通過控制閥在壓縮機入口處相連。當壓縮機啟動時,回收氣瓶中
的氣體流向壓縮機的入口管路中,回收氣瓶中的氣體得到回收利用。
4、冷卻系統(tǒng)
4.1壓縮機的冷卻器由散熱片、管道熱交換器組成。間的氣體通過這個熱交換器
散熱。電機驅(qū)動的風(fēng)扇使壓縮機箱外的冷空氣通過進風(fēng)口抽進來,然后吹出去,形成冷
風(fēng),保證散熱片能有效地將熱量散發(fā)到機箱內(nèi)的空氣中,然后通過排風(fēng)口排放到箱體外
面去。