加固原因編輯1、隨。2、鋼板端部錨固非常重要，處理不當(dāng)易出現(xiàn)撕脫現(xiàn)象，屬脆性破壞。2、早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，其中典型的是雙拱橋。3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋。4、修建的橋梁，因設(shè)計(jì)失當(dāng)或施工質(zhì)量差，也存在加固的問(wèn)題。著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大，載重等級(jí)發(fā)生變化       早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省   奧祥加固

施工難度大編輯1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。具有良好的穩(wěn)定性，稱謂精密設(shè)備特大型重工設(shè)備專用灌漿料，稱謂精密設(shè)備特大型重工設(shè)備專用加固料主要用于：負(fù)溫下強(qiáng)度增長(zhǎng)快，無(wú)受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<。2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限。3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的接合面。4、風(fēng)險(xiǎn)大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過(guò)程，其中載重標(biāo)準(zhǔn)在汽-20以下的橋梁占多數(shù)；驗(yàn)算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國(guó)的1.75和英國(guó)的1.73；按以往的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構(gòu)件，鋼筋保護(hù)層小設(shè)計(jì)厚度尚不到國(guó)際通用規(guī)范規(guī)定的一半；如此等等。有粘結(jié)外包型鋼加固法該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可*、施工簡(jiǎn)便、現(xiàn)場(chǎng)工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無(wú)防護(hù)的情況下用于600C以上高溫場(chǎng)所。原先設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫，，相應(yīng)的公路橋涵負(fù)荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開(kāi)裂現(xiàn)象嚴(yán)重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當(dāng)一部分成為危橋我國(guó)的橋梁安全狀況不容樂(lè)觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題！

錨栓一鋼板加固法是在既有構(gòu)造物上打設(shè)鉚釘、錨栓、高強(qiáng)螺栓、高強(qiáng)承壓螺栓、膨脹螺栓等機(jī)械方法，將鋼板貼在被加固的構(gòu)件的表面，使結(jié)構(gòu)物與鋼板成為一個(gè)可共同受力的整體。錨貼的鋼板不易脫落，可以充分發(fā)揮鋼板的延性性能，而且錨貼的速度快，可直接受力，特別適用于混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20～C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造加固。但該法不適用于已嚴(yán)重風(fēng)化的結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，在原構(gòu)件的鋼筋密集區(qū)實(shí)現(xiàn)錨貼比較困難。3玻璃纖維布材的單位纖維質(zhì)量，不應(yīng)低于300g/m2，不宜高于600g/m2。