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通俗的理解物流是一般基于有大件的貨物或者比較多的貨物，主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，價(jià)格相對(duì)比較便宜，但是缺點(diǎn)是運(yùn)輸比較慢。有時(shí)不提供上門取貨，也不提供送貨上門。物流就是為企業(yè)銷售產(chǎn)品過(guò)程中所需要的物品運(yùn)輸而服務(wù)的，擅長(zhǎng)的是跨省市地區(qū)之間的長(zhǎng)途運(yùn)輸，且受物流公司管理貨車損耗、人工、倉(cāng)儲(chǔ)等成本制約，只能負(fù)責(zé)(物流網(wǎng)點(diǎn))對(duì)點(diǎn)(物流網(wǎng)點(diǎn))的運(yùn)輸。

社區(qū)服務(wù)新場(chǎng)景、跨境物流創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，三者共同構(gòu)成了菜鳥(niǎo)新階段的增量創(chuàng)新之路，相伴而生的收益不僅將作用于菜鳥(niǎo)自身的增長(zhǎng)，同時(shí)也將為菜鳥(niǎo)的合作伙伴帶來(lái)增量?jī)r(jià)值，尤其是對(duì)于深陷內(nèi)卷泥潭的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)。

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這成為了行業(yè)數(shù)字信息化、從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化的基礎(chǔ)。技術(shù)之外，為了助力物流行業(yè)的降本增效落到實(shí)處，菜鳥(niǎo)在倉(cāng)配供應(yīng)鏈方面做了不少重投入。在菜鳥(niǎo)方面看來(lái)，扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)投入，和實(shí)實(shí)在在的倉(cāng)儲(chǔ)和物流運(yùn)營(yíng)投入，缺一不可。據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)站顯示，菜鳥(niǎo)目前擁有7個(gè)全國(guó)倉(cāng)配樞紐，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量230余個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)3000萬(wàn)平方米。菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)的配送覆蓋區(qū)縣已達(dá)到2700余個(gè)，其中當(dāng)次日達(dá)覆蓋區(qū)縣達(dá)1600余個(gè)。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里；全國(guó)公路總里程達(dá)到435.6萬(wàn)公里，其中高速公路10.45萬(wàn)公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道1.02萬(wàn)公里；全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2001個(gè)，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)；全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)。2012年全國(guó)的營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個(gè)。