萬(wàn)國(guó)名車(chē)新能源汽車(chē)——新能源4.2米廂式貨車(chē)租賃

什么是箱式貨車(chē)

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，箱式貨車(chē)就是運(yùn)載著可以裝卸的集裝箱，并且專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)，無(wú)論是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是短途運(yùn)輸，箱式貨車(chē)都有著較高頻率的應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都有箱式貨車(chē)的使用。

箱式貨車(chē)可以裝載的貨物類(lèi)型眾多，一般可以運(yùn)輸食品、服裝、小型的器械等，另外海產(chǎn)品等也需要這種貨車(chē)運(yùn)輸，我們?cè)诠飞辖?jīng)常能夠見(jiàn)到正在行駛的箱式貨車(chē)。

箱式貨車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

箱式貨車(chē)作為一種運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)存在了很多年，在很多運(yùn)輸車(chē)都被淘汰的情況下，箱式貨車(chē)依然存在，那是得益于貨車(chē)i本身的優(yōu)點(diǎn)以及設(shè)計(jì)師對(duì)其不斷的改進(jìn)。

因?yàn)榧b箱本身的特點(diǎn)，使得貨物在運(yùn)輸當(dāng)中的損壞率大大的降低，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，選擇箱式貨車(chē)運(yùn)輸，降低了物品的損壞率，盡可能的節(jié)省了成本。另外箱式貨車(chē)的高i效率運(yùn)輸也是它能夠廣泛應(yīng)用于世界各地的一大優(yōu)勢(shì)。

廂式貨車(chē)該怎么樣保養(yǎng)？

廂式貨車(chē)剎車(chē)片一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛行駛至4—6萬(wàn)公里就要更換了，對(duì)于駕駛習(xí)慣不好的車(chē)主來(lái)說(shuō)，更換行程相應(yīng)會(huì)縮短。如車(chē)主看到前方紅燈，不收油反而加油，之后采取拖剎辦法等待綠燈放行，就屬于此類(lèi)習(xí)慣。此外，如果廂式貨車(chē)主車(chē)不做保養(yǎng)的話(huà)，就不可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車(chē)皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車(chē)皮沒(méi)有及時(shí)更換，車(chē)輛制動(dòng)力會(huì)漸漸下降，威脅到車(chē)主安全，而且剎車(chē)盤(pán)也會(huì)被磨壞，車(chē)主的維修費(fèi)用相應(yīng)大增。如更換剎車(chē)皮，費(fèi)用只需563元，但如果連剎車(chē)盤(pán)也被損壞的話(huà)，整體的費(fèi)用將會(huì)達(dá)到1081元。注意輪胎磨損標(biāo)志二保的輪胎維護(hù)項(xiàng)目中，其中有一條便是輪胎換位。

在緊急情況下使用備胎，車(chē)主應(yīng)盡快將其換成標(biāo)準(zhǔn)輪胎。正由于備胎的這種特殊性，所以別克車(chē)沒(méi)有采用其它車(chē)型備胎與輪胎進(jìn)行循環(huán)換位的方法，而是四個(gè)輪胎對(duì)角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均，延長(zhǎng)其使用壽命。另外，輪胎維護(hù)項(xiàng)目還包括調(diào)整氣壓。對(duì)于胎壓，車(chē)主可不能輕視，如胎壓過(guò)高，容易磨損胎面的中部。

值得提醒的是，測(cè)量胎壓如果不憑借氣壓表，車(chē)主是很難目測(cè)準(zhǔn)確的。輪胎日常使用還要一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。如注意胎紋與磨損標(biāo)志之間距離，一般來(lái)說(shuō)距離在2—3mm以?xún)?nèi)就應(yīng)換新胎。又如，輪胎被扎，如果是胎側(cè)部位，車(chē)主千萬(wàn)不能聽(tīng)信快修店建議，進(jìn)行補(bǔ)胎，而應(yīng)立即換胎，否則后果將會(huì)很?chē)?yán)重。因?yàn)樘?cè)很薄，修補(bǔ)后將無(wú)法承受車(chē)重壓力，容易發(fā)生爆胎。

對(duì)新能源物流車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的思考

電動(dòng)化、探索共享化、迎接智能化、大膽融入全球化。在能源、環(huán)境、交通、資源的挑戰(zhàn)下，加上新型技術(shù)革命，特別是物流轉(zhuǎn)型的革命，使得汽車(chē)“四化”的浪潮滾滾向前。吳小員認(rèn)為，進(jìn)入這樣一個(gè)汽車(chē)新“四化”時(shí)代，無(wú)論是制造商，還是運(yùn)營(yíng)商，都面臨著一個(gè)完全重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用的新生態(tài)。從全球來(lái)講，汽車(chē)電動(dòng)化總體有兩高態(tài)勢(shì)，一個(gè)是總體是高歌猛進(jìn)，但是又處于高速變化和風(fēng)險(xiǎn)高起的狀態(tài)之中。

新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)時(shí)間比較短，2015年下半年才進(jìn)入萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模生產(chǎn)量。我們國(guó)家到去年年底累計(jì)有將近180萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，占全球50%以上。其中新能源物流車(chē)在去年年底，累計(jì)產(chǎn)量也就26萬(wàn)輛左右，實(shí)際上在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)占比中不到15%，但是在全球是非常高的。

從需求來(lái)看，綠色貨運(yùn)市場(chǎng)有剛需，所以電動(dòng)物流車(chē)還是有大有可為的空間。從郵政快遞量來(lái)看，2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全年超過(guò)了400多億件，平均每年1億多件，這里面需要多少的運(yùn)力？無(wú)論是存量還是增量，我們這個(gè)市場(chǎng)都是非常有希望和前景的。