探針模塊

發(fā)動(dòng)機(jī)功能試驗(yàn)冷試臺(tái)的單獨(dú)設(shè)計(jì)或熱試試驗(yàn)中的粗糙條件是開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

傳感器、電纜接頭和電纜路由的可達(dá)性在投影過(guò)程中要考慮到。 除了適應(yīng)的工業(yè)適用性外，處理也在這里發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 通常“絲狀”的適應(yīng)必須用防護(hù)手套處理。

沒(méi)有定義的安裝情況下，被測(cè)試的單位（360°）在部分強(qiáng)烈狹窄的位置情況下，需要特殊的解決方案。

維修友好設(shè)計(jì)的索具線束，使定期維修工程可以實(shí)現(xiàn)公司擁有的人員。

確保使用壽命超過(guò)1000個(gè)接觸周期，或超過(guò)100，000個(gè)接觸周期。

通過(guò)系統(tǒng)可用性確保產(chǎn)品質(zhì)量

 適應(yīng)測(cè)試和適配器系統(tǒng)的高可靠性，我們的快速反應(yīng)服務(wù)和10多年的經(jīng)驗(yàn)，為您的產(chǎn)品的質(zhì)量保證作出了令人信服的貢獻(xiàn)

運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故摘要：利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障

關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障

隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障

診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)

給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。

這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié)。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

二 利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，通過(guò)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

1 有故障碼時(shí)的方法

可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。

故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L